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特斯拉确认:标准续航车型只用磷酸铁锂电池

日前,特斯拉在三季报中表示,对于全球范围内的标准续航版车辆,都改用磷酸铁锂电池。在长距离续航版本中,特斯拉仍然会继续使用镍钴铝锂电池,而高镍化学材料用于技术含量更高的Semi和Cybertruk。

市场研究公司“Guidehouse Insights”的首席分析师桑姆·阿布萨米德对媒体表示,使用磷酸铁锂电池有好处,也有不利影响。这种电池的成本更便宜,电极完全不使用镍或者钴材料,磷酸铁锂电池更加稳定,自然也更安全。

外媒分析指出,通过这一举措,特斯拉可以在纯电车全线产品中提高利润率,与此同时又不会带来销售价格上涨。

其实早在八月末,特斯拉就已经开始为之后全面推出磷酸铁锂电池版车型进行试水。特斯拉曾经向美国预定了Model 3电动车的消费者提问,即他们是否能够接受一辆使用了磷酸铁锂电池的Model 3。作为参照,过去特斯拉在北美市场销售的Model 3电动车主要使用传统的镍钴铝(电极)锂电池。

特斯拉确认:标准续航车型只用磷酸铁锂电池(图1)

数据显示,9月三元电池装车6.14GWh,磷酸铁锂电池共计装车9.54Wh,磷酸铁锂电池连续3个月在装车量方面领先于三元电池。产量方面,9月三元电池产量9.63GWh,占总产量 41.56%;磷酸铁锂电池产量 13.51GWh,占总产量58.31%,这是连续第五个月磷酸铁锂电池产量超过三元电池。

总体来看,随着新能源汽车补贴政策退坡乃至后续取消,高能量密度电池的补贴优势有所削减,成本劣势逐步显现,部分价格敏感型消费者将转向成本更低的磷酸铁锂电池配套车型。

由此,在下游降本压力驱动下,磷酸铁锂电池的市场占有率将会逐渐增加,从而挤占三元电池在低端车型的部分市场份额。

相关机构预计,在中国、美国、欧洲三大市场的驱动下,2025年全球锂电储能需求有望达到180-200GWh,相较于2020年20GWh左右的出货量,实现五年十倍的高速增长。

到2025年全球磷酸铁锂电池出货量将达到770GWh,较2020年实现70%左右的复合增长,磷酸铁锂正极需求接近180万吨,市场空间十分广阔。

受此影响,磷酸铁锂材料价格持续水涨船高。由于上游原材料供不应求,价格上涨,助推磷酸铁锂成本上升。电池级碳酸锂的价格由5.3万元每吨涨到8.7万元每吨以上,且这一趋势还在延续。

特斯拉确认:标准续航车型只用磷酸铁锂电池(图2)
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