据中工汽车网获悉，11月13日，一起问界M5智驾版“撞上”比亚迪海豚的事故引发广泛关注。现场目击者透露，这辆问界M5在从路肩倒车时突然加速，画了一个弧线撞上停靠在路边的一辆比亚迪海豚。由于速度过快，问界M5的车尾甚至压在了比亚迪海豚的车顶上。事故导致比亚迪海豚驾驶员侧车门有一定程度凹陷。
随后，问界官方微博发布关于东莞寮步用户中心试驾事故事件的声明：11月13日，东莞寮步用户在试驾过程中发生事故。经后台数据分析且与试驾用户确认，用户误将加速踏板当做制动踏板导致事故发生。目前，双方车辆已由试驾车保险进行理赔维修。事故未造成任何人员受伤。
关于事故的更多细节，为何AEB功能未介入。余承东则表示，经与ADS团队、质量沟通，车辆后向紧急制动不识别静止车辆，且手册有明确标注，挂入R档后分别2次100%油门，共持续4秒，加速度-5.83m/s2，驱动电机最大转速3180，最大扭矩300Nm，最大车速32.82km/h，结合外部的记录仪视频判断是客户误操作踩错了油门踏板导致。
值得注意的是，关于AEB功能，曾一度引发汽车圈大论战。
AEB，华为的论战
11月1日，何小鹏与余承东就“AEB”的隔空互动引起了车圈众多大佬下场讨论。理想汽车CEO李想、哪吒汽车CEO张勇陆续加入这场“混战”。一时之间，AEB热度攀升。
何小鹏在被问及如何看待“针对问界新M7的大定用户调查很多人都愿意为AEB功能买单？”时指出，“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
11月3日，余承东在朋友圈针对AEB技术发文，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂。一些人根本就没有搞懂AEB为何物！”
11月4日，何小鹏再度表示，“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”
此后，哪吒汽车CEO张勇通过微博，谈到了在汽车行业内引发热议的AEB。张勇称，“我们现在ADC、J3、ME三个平台的AEB已经交付，启动速度已经能做到100公里/小时，稳定刹停50+，场地测试有数据的是80公里/小时，得分98%左右。”
甚至有“看热闹不嫌事大”的网友评论喊话李想参战，蹭上这波流量。对此，李想则回应，“不和华为吵架，实在吵不过呀。”
11月9日，几经论战后，何小鹏称其与余承东就技术路线进行了探讨，但没有给出结论，只是对余承东的建议和大度表达了感谢，并感慨“有时候误会后更容易成为好朋友”。至此，论战终于告一段落。
那么，引发车圈大论战的AEB到底是什么？
AEB即汽车自动紧急制动系统，是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。主要由3大模块构成，包括控制模块、测距模块、制动模块。其中，测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
简单来看，AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，当小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
问界，华为的突破
2021年12月，赛力斯与华为跨界合作，发布高端智慧汽车品牌——AITO。基于赛力斯与华为对汽车产业未来发展的高度共识，以及关于汽车革新的思考，AITO融合了赛力斯在纯电驱增程技术领域、智造精品的能力，以及华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术。
2022年7月，在华为夏季旗舰新品发布会上，AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——AITO问界M7。同时在重庆、深圳两地启动首批现车交付，后续将在全国已建成的700余家用户中心或体验中心陆续开始现车交付。
然而，问界的销量却一直面临压力。今年以来，AITO微信公众号不再每月披露交付量，只是零散发布数据。4月，AITO问界交付新车4585辆，5月交付5629辆，8月5018辆，还未有月交付量过万辆的喜讯传出。
这时，问界新M7横空出世，让余承东连连感慨“起死回生”。
9月12日，华为与老对手苹果公司“面对面”，两场新品发布会同时召开。就在苹果推出新款iPhone抢占市场目光时，华为以一款中大型SUV——问界新M7，高喊五次“遥遥领先”的口号。
事实上，AEB或是问界新M7的重要卖点之一。
具体来看，问界新M7的AEB主动安全能力再次突破，在测试过程中，正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景下，HUAWEI ADS 2.0最高成绩达到了90公里/小时刹停时速。
这款搭载华为鸿蒙座舱和华为ADS 2.0智能驾驶辅助系统的新车单月订单超过6万辆，日均大定超过2000辆。在国庆假期的最后一天，问界新M7更是单日大定超过7000辆，超越了大部分新能源汽车品牌的整月销量。上市50天，问界新M7大定就超过了8万台。
在余承东看来，问界新M7系列上重金投入了五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为智能座舱天花板，还是智能驾驶天花板，更是智能安全天花板。
智能，华为的抉择
2022年，余承东曾在中国汽车蓝皮书论坛上坦言，“华为在汽车业务上一年花掉十几亿美元，绝对是烧钱的生意。华为车BU的目标是在2025年实现盈利，为此得先帮汽车公司卖100万辆车。”
11月9日，华为在深圳正式发布智慧出行解决方案新战略，并推出华为智选车业务新生态，而华为智慧出行解决方案正是华为智选车模式的战略升级。
该方案旨在利用华为过去三十多年在 ICT 领域的智能汽车增量零部件产品、技术解决方案以及华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等优秀经验，深度赋能合作伙伴，开创智能汽车新时代。
燃油车与新能源，为何华为会将目光锁定在智能汽车领域？
首先，汽车行业正处于百年大变革。今年以来，新能源汽车产销累计完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%；其次，华为在软、硬件方面有着不可比拟的优势，自然能为车型更好地赋能。
问界新款M7爆火的背后，预示着市场逻辑发生转变。过去几年里，新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动，带来的性能、经济性、舒适性的提升，当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域成为下一个风口。华为，无疑已经走在了最前面。
从2019年成立智能汽车解决方案BU开始，华为涉足汽车行业至今已有五个年头。随着研发投入的持续增长与核心技术的不断积累，在与车企的强强联合下，华为已逐渐建立起属于自己的核心壁垒，在造车领域中取得话语权。
2023年，华为的“汽车生态”布局初见成效，未来还将继续推动智能网联汽车的发展。汽车智能化正在经历市场驱动的历史拐点，催动产业加速裂变，也为华为等跨界者创造了机会。
