据中工汽车网获悉，1月16日，大众汽车集团宣布与江苏华友能源科技有限公司达成合作，双方发布基于大众汽车售后退役动力电池打造的“30KW78KWh全时域主动均衡梯次移动储能系统”试点项目，深化动力电池全生命周期产业链布局。
具体来看，该储能系统是基于大众车集团退役三元动力电池打造，并使用了华友的退役动力电池快速分选技术，高效安全的BMS管理技术、全时域均衡技术等专利技术，在保持原有电池组结构的同时，大众汽车集团（中国）与江苏华友共同为梯次电池应用量身打造了数字化控制系统，保证储能设备的安全运行。
对于本次合作，大众汽车集团（中国）集团售后负责人Sharma Gajender表示，“在电动出行时代，提升全产品生命周期的资源效率、强化环境保护，是大众汽车集团长期深耕的重要课题之一。此次推出的移动储能系统，是大众汽车集团布局退役动力电池商业化应用及产业生态的重要探索。未来，集团也将与合作伙伴共同努力，塑造可持续的动力电池闭环产业价值链，共同为中国汽车产业的绿色转型贡献力量。”
事实上，这并不是大众汽车首次涉足电池回收领域，2022年7月，大众汽车美国公司宣布与Redwood材料公司达成协议，在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。此前，Redwood已经与丰田、福特和沃尔沃建立了类似的合作关系，并与松下内华达州工厂、亚马逊等达成回收协议。
数据显示，2020年，国内累计退役的动力电池超过20万吨，约25GWh，市场规模达到100亿元。2021年，动力电池回收利用相关企业注册量快速增长至2.4万家。截至2022年12月，我国已建成覆盖全国31个省、自治区、直辖市超过1万个新能源汽车动力电池回收服务网点。
预计到2027年，我国的电池回收量会达到历史最高的78万吨，这一数据也意味着，在未来五年内，我国的电池回收行业，将会迈入发展的最佳时机，行业的规模达2262亿元。
当下，全球锂价大涨推高动力电池生产成本，倒逼车企涌入动力电池回收市场，以应对供应危机。早在2018年，比亚迪就已与铁塔公司合作，将回收的比亚迪电池用做基站储能备用。
2022年6月，奥迪与Nunam公司联合打造了一款电动三轮车，预计会在2023年于印度的试点项目中测试上路，这款电动三轮车使用的则都是从奥迪e—tron测试车辆中回收的旧电池。
10月，爱驰汽车与天奇股份及其参股公司上海万高签署协议，三方拟在动力电池运营及服务生态体系构建合作关系，共建新能源动力电池运营及售后服务体系，促进回收资源化利用产业闭环。
“废旧动力电池从早期企业不愿意回收变成了如今人人争抢的香饽饽。”在世界动力电池大会上，工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇说道。
不过，实现千亿产值，动力电池回收还面临不少坎坷，上至电池生产厂商，下至终端利用企业，回收产业牵涉众多。我国动力电池回收利用整体尚处于起步发展阶段，在技术装备、商业模式、政策体系等方面仍存在短板。
为此，工信部先后出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行规定》等政策文件，搭建溯源管理国家平台，建立健全动力电池回收利用体系。
2022年，注定是动力电池退役潮元年，围绕着动力电池回收与梯次利用的赛道也变得越发滚烫。
