据中工汽车网获悉，8月9日，市值1200亿的赛力斯集团发布公告，公司拟收购控股子公司赛力斯汽车有限公司少数股东重庆金新股权投资基金合伙企业（有限合伙）持有的赛力斯汽车19.355%股权，交易金额约13.29亿元。这意味着，赛力斯集团将完全控股赛力斯汽车，持股比例由80.645%提升至100%。
公告显示，赛力斯汽车及其下属子公司主营业务为新能源汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务，主要产品有AITO问界M9、M7、M5系列车型。今年上半年，拥有已授权专利超过1700件，已申请专利超过5200件。
对于本次交易，赛力斯集团表示，“有利于优化公司业务、资产及管理，提升上市公司持续盈利能力，为公司高质量发展做出更大贡献。有利于增加归属于母公司股东的净利润，进一步提升公司利润水平，不会损害上市公司全体股东尤其是中小股东的利益。”
华为，赛力斯的光环
已实现盈利的赛力斯，在扩张上手笔更大。
数据显示，赛力斯预计上半年实现营收639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；实现归母净利润为13.9亿元到17.0亿元，和上半年同期亏损13.44亿相比终于成功扭亏为盈。这也是自2019年转型以来，赛力斯时隔五年再次中报盈利。
而这一切，离不开华为的助力。
2021年4月，赛力斯推出了与华为合作的首款车型——智选SF5。由于华为的加持，智选SF5的销量实现了惊人突破，超过了8000辆。但该车型毕竟是已有车型，改动空间有限。因此，华为并不是完全满意。
2021年12月，华为和赛力斯再度合作推出——AITO问界。陆续发布问界M5、M7、M9三款SUV车型，虽然早期销量有过波折，但近半年持续走高。
今年以来，双方合作更为紧密。
7月2日，赛力斯拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。至此，赛力斯将问界品牌注入到了集团，华为也在问界品牌层面实现了剥离。
在谈到转让“问界”商标的话题时，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东指出，“问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，是因为国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，这个品牌必须由生产厂商拥有，所以我们把四个界都转给了车厂。”
7月28日，赛力斯拟投资深圳引望智能技术有限公司，公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。
资料显示，引望是华为技术有限公司的全资子公司。目前，华为技术有限公司100%持股，已在东莞、杭州、上海、南京、苏州成立子公司，从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务。
正面来看，赛力斯借助华为的技术和品牌，实现了自己的产品升级和市场突破。问界品牌的销量和知名度都大幅提升，赛力斯的股价和市值也随之飙升。
负面来看，赛力斯与华为的合作，也让赛力斯失去了自己的独立性和主动性。在产品的设计和制造上，依赖于华为的技术和标准；在市场的营销和销售上，服从于华为的渠道和策略。
值得注意的是，赛力斯总裁何利扬曾在问界新M5发布会上高声呼喊，“感谢伟大的华为。”一定程度上，问界的成功让其在汽车市场的地位又上一台阶。
理想，赛力斯的隐忧
早些时候，赛力斯市值达到了1416亿元，首次超越“当红炸子鸡”理想汽车的1415亿，登顶造车新势力市值第一。在双方市值起伏变化的背后，赛力斯与理想汽车正在疯狂搏杀，战况日趋激烈。
然而，榜一的位置并不好坐，新能源板块流行“造快神”，企业走红快、坠落的也快。从6月21日开始，赛力斯股价就掉头进入了下行区间。伴随一则“某重仓光伏的基金为了应对赎回压力，不得不忍痛砍仓其重仓且处于高位的赛力斯股票”的消息，赛力斯市值再次回到第二位。
在业内人士看来，借着华为和新能源的东风，赛力斯这家以面包车发家的“寒门车企”，一脚踏入了国内汽车界的“豪门”。随着华为的渠道能力和品牌号召力不断赋能，赛力斯持续推动汽车智能化发展，催动新势力加速裂变。
1月，问界以3.30万辆，环比增长34.8%的表现，首度超越理想，拿下造车新势力销量冠军的宝座，此后2、3月均稳定第一位置；4月，问界这次没有直接公布月交付量，而是换了一个口径——鸿蒙智行全系交付新车2.9万辆。这个数据不仅包括问界，还有智界。减掉智界S7的4546辆，问界实际的交付量是2.51万辆，不及理想的2.58万辆……
截至今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量20.09万辆，同比增长348.55%。其中，问界M9上市6个月交付17,241辆，累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型销量第一，重构中国品牌高端市场格局；问界新M7 Ultra车型上市首月交付突破2万辆，刷新新势力车型交付速度新记录。
接下来，随着旗下问界新M5、M7 Ultra、M9的交付上量，以及2024年还有其他新车型比如问界M8要推出。可以看出，问界这条“鲇鱼”正在搅动市场的春水。
不难看出，问界品牌终端均价已达到40万左右。其中，问界M9终端均价更是超过55万。形成对比的是，奔驰终端均价滑落至44万、宝马终端均价滑落至33万、奥迪终端均价已跌破30万，市场竞争格局已悄然发生了改变。
正如理想汽车董事长、CEO李想所说，“今年第四季度，20万以上的新能源市场会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，比燃油车更集中。”
在这样的背景下，余承东曾直言，“未来，汽车行业的洗牌将会非常惨烈，比亚迪将会成为少数能够活下来的巨头之一。长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，成为这一代少数的幸存者。”
如今来看，赛力斯的战局的确激烈。
