据中工汽车网获悉，5月16日，福建省福州市闽侯县一比亚迪4S店发生火灾。网传图片显示，现场火势迅猛，火光冲天并伴有巨响。福建福州消防支队中心一共出动了7辆消防车和29名消防救援人员，历经1个多小时才将大火扑灭。
而灾后的现场也是一片狼藉，展厅和展厅内原本摆放整齐的电动汽车全部化为灰烬，只剩下一副骨架。就连停放在展厅外围的多辆新车以及送来店里进行维修保养的私家车，也都受到了不同程度的损坏。
相关工作人员表示，“店内的展车都已经投保，但在此次火灾中受到波及的私家车辆，维修和理赔都还需要与车主进一步协商。”
起火，原因不明
“事发的时候火势太大了，消防队员没办法靠近。而且里面都是电动汽车，电池也跟着起火，不好灭火。”有现场的目击人士向媒体透露，此次起火的展厅内部摆放了7辆车，给门店带来的损失大概在400万至500万元。
随后，福州消防发布公告：5月16日0时32分，闽侯县青口镇兰圃靠高速出口处一汽车销售维修点发生火灾。支队立即调派2个消防救援站，7辆消防车，29名消防救援人员赶赴现场处置，1时18分明火基本被扑灭。燃烧物质为展厅内停放的电动汽车，未造成人员伤亡。
一时之间，“燃烧物质为电动汽车”引发热议。
当日晚间，比亚迪汽车官方发布关于福州闽侯展厅火灾的情况说明：从相关视频看，在火灾初始阶段，明火位于二楼楼顶，一楼的展车玻璃大厅无明火，初步判断起火位置位于二楼的办公室或楼顶，不排除是线路短路或老化引发起火。
同时，通过对后台数据进行调取查看，展厅车辆的电池均无异常情况，也排除了车辆引发的可能。此外，经向消防了解，“燃烧物质”并不是指“起火源”，属于两个不同的概念。
要知道，比亚迪的刀片电池可是通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试。其采用的磷酸铁锂电解质在800℃的情况下才会出现挥发现象，热失控阈值高于普通三元锂电池。刀片电池还采用了直列式排布结构+高温绝缘陶瓷防护+隔烟通道设计，外加面板式液冷系统，电池散热面积更大，能够将电池温度控制在热失控阈值之下，进一步保障电池安全性。
一经上市，刀片电池就以“超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率”的关键词获得了市场的高度认同，将“电池自燃”从字典里抹掉。
因此，有关比亚迪的火灾事故才会这么引人关注。
事实上，关于电动汽车安全性的争论从来没有停止过。随着“电动化”的盛行，仅2022年到2024年的两年多时间里，电动汽车4S店相关的火灾事件就有20起以上。甚至，不少媒体和网友都在宣称电动汽车更容易起火，安全性不如燃油车。
从声明中可以看出，4S店起火不一定真的与车辆本身有关。但必须承认，当电动汽车不断普及与推广，相关的安全问题也愈发突出。
安全，焦虑难解
目前，电动化技术层面两级分化明显。
一方面，频发的起火、自燃问题仍然是消费者们心中的一根“刺”，虽然比亚迪与宁德时代在这个方面争论不休，但火灾案例却一次又一次地出现。
另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。
具体来看，电动汽车起火的原因不一而足，可归结为两大类。
第一类为内因，主要由电芯短路导致起火。短路更多指向电池企业。电芯制造过程中混入粉尘杂质、极片边缘毛刺，枝晶、析锂等都是可能引起短路的原因；第二类为外因，“车辆碰撞、过充过放、高温”都有可能是起火的元凶。在本次事故中，是由电路原因导致起火，从而点燃车辆。
那么，电动汽车真的被“污名化”了吗？
值得注意的是，电动化发展不过十年左右的时间，销量爆发更是近两年的事情。发展上百年的燃油车都做不到完美无缺，更不用说仅仅十几年的电动汽车，难免存在一些短板。再加上媒体的渲染，自然会令部分消费者戴上有色眼镜。
尽管如此，例如小米SU7、问界新M7这类“现象级”产品，很好地起到了电车汽车的推广作用，已经有更多的消费者开始了解电动汽车的性能、优势。
在此背景下，国家监管部门出手压制市场焦虑。
2023年7月，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展2023年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。对安全隐患排查工作进行了部署，并对其起火燃烧事故调查及上报的时限和内容进行了明确规定。
针对新能源汽车起火燃烧事故，企业应在24小时（造成人员死亡或重大社会影响的，应在12小时内）完成事故基本信息上报，5日内完成事故详细信息上报，15日内按要求上传事故全面分析技术报告。
如发现企业存在未按规定上报、隐瞒不报、提供虚假材料及不配合开展事故调查等情况的，将报请工信部按照有关规定暂停相关产品的生产、销售，并将该企业列入安全体系检查、一致性检查、飞行检查重点监督检查对象名单。
正所谓，道路千万条，安全第一条。
当前，在市场保有量快速扩大的新形势下，进一步提升新能源车全产业链的安全防控水平，显得更为重要。
