据中工汽车网获悉，10月14日，在2024巴黎车展开幕首日，小鹏P7+正式开启预售，预售价为20.98万元起，并推出了99元意向金抵3000元购车款的小订权益。新车将会在11月正式发布，做到发布即交付。
同时，小鹏汽车公布了其“出海2.0”的规划。截至目前，小鹏汽车已在全球三十多个国家和地区开启销售，到2025年底，该公司目标为进入全球超过60个国家和地区市场。未来十年，小鹏汽车目标为海外销量占公司总销量的一半。
对此，小鹏汽车CEO何小鹏发文称，“今天小鹏汽车正式进军巴黎车展，并计划稳定且持续地参与包括慕尼黑在内的全球顶级车展，标志着小鹏汽车的国际化征程已从初步探索迈向稳健运营的新阶段。”
新台柱的“流量爆款”
作为官方定义的“AI智驾掀背轿跑”，小鹏P7+共提供新月银、星云白、暗夜黑、星暮紫、云贝米5款配色，以及180kW和230kW两个版本的单电机车型，最高车速达到了200km/h，全系均支持800V高压快充。结合20.98万元起的预售价格，即便是在30万元以内纯电轿车这一竞争激烈的市场中，小鹏P7+也是一款诚意满满的产品。
在设计理念上，新车巧妙融合了AI美学与飞行汽车X2的先锋设计元素，打造出了一种既优雅又充满科技感的悬浮掀背造型，不仅有强烈的视觉冲击力，更使整车达到0.206Cd超低风阻系数。长宽高分别为5056/1937/1512mm，轴距为3000mm，是小鹏汽车现有尺寸最大的轿车。
在空间体验上，新车配备全液晶仪表盘以及双辐式多功能方向盘，中控台中间配备15.6英寸的多媒体触控屏幕，内置高通8295P芯片，搭载AI天玑智能系统。此外，拥有88%超高空间利用率和65%的有效乘坐空间利用率，后备箱可以容纳10个20寸行李箱+一个双肩包。如果将二排座椅放倒，后备箱容积可扩展到2221L，能同时容纳33个20寸行李箱。
在车辆性能上，新车尽管取消了激光雷达，但依旧能够支持高阶智驾XNGP功能。全新的小鹏AI鹰眼视觉智驾方案，使得智驾系统感知距离提升了125%，识别速度提升了40%，可以精准识别红绿灯、读懂路标路牌文字。该方案也是行业首个采用单像素LOFIC架构，无惧暗光、逆光和大光差。
值得注意的是，小鹏P7+预售1小时48分钟后，订单数量超过30000辆。一定程度上，其承载了小鹏汽车销量进一步上涨的重任。今年前三季度，小鹏汽车累计销量为98561辆，同比增长21%。相比来看，小鹏汽车已和零跑汽车、蔚来等造车新势力车企拉开了一定的差距。基于MONA M03和P7+的贡献，小鹏汽车预计本年底的月度交付数量将明显超过去年同期。
“小鹏汽车自2014年成立以来，一直专注于技术创新，成为中国汽车新势力的代表。希望在下个十年，小鹏汽车将成为面向全球的AI汽车公司。小鹏AI体系将涵盖五大要素：大算力芯片、AI大模型，AI汽车，机器人以及飞行汽车。”早些时候，何小鹏曾这样说道。
绕不过的“中欧竞争”
在今年的巴黎车展上，云集了众多中国汽车品牌及零部件企业。比亚迪、赛力斯、欣旺达、零跑汽车、小鹏汽车、广汽集团、一汽红旗、上汽大通、创维汽车等均携旗下明星产品参展，侧面透露出中国车企出海欧洲的坚决态度。
数据显示，今年9月汽车出口53.9万辆，环比增长5.4%，同比增长21.4%。1—9月，汽车出口431.2万辆，同比增长27.3%。其中，新能源汽车前三季度出口量为92.8万辆，同比增长12.5%。
以往，巴黎车展几乎是德日美等跨国车企的独角戏。随着新能源汽车的爆火，带着电动汽车登场的中国车企给西方世界注入了新的血液。而在活动现场，中国汽车制造商纷纷表示，他们并不寻求使用更便宜的电动汽车“颠覆”欧洲老牌汽车制造商。
“小鹏是一家成立10年的公司，我们不会颠覆那些已有100多年历史的企业。”小鹏汽车联席总裁顾宏地强调，小鹏不想在价格上竞争，更希望将自身定位为欧洲的“高端电动汽车”供应商，尽管小鹏也可能会考虑推出实惠的更紧凑型车型。
为了实现“出海2.0”这一目标，欧洲市场将会是小鹏汽车重点关注的市场。相较于其他区域市场，小鹏汽车将在欧洲投入更多资源，带来更多新车型和改款，不断完善售后网络与售后服务质量。
事实上，中国车企在巴黎车展上发表的安抚性言论，反映出欧洲汽车工业对于中国电动汽车的焦虑。本月初，欧盟就是否对中国电动汽车征收为期5年的反补贴税举行投票。欧盟委员会发布的声明显示，投票中欧委会对中国进口纯电动汽车征收关税的提议获得了欧盟成员国的必要支持。
具体来看，包括法国和意大利在内的10个国家支持在原有10%的关税基础上加征最高35.3%的关税。德国和匈牙利等5国投了反对票，另有12个国家投了弃权票。
按照欧盟议事程序，若有15个成员国（且需占欧盟65%人口）投反对票，加征关税的计划就会被搁置。否则欧盟将在10%的标准汽车进口关税基础上，对从中国进口的电动汽车加征从7.8%到35.3%不等的关税。
在业内人士看来，欧盟加征关税的重压之下，中国车企携带新产品和新技术踊跃参展，不仅体现了这些企业积极开拓欧洲市场的决心，也表明了贸易保护主义并未动摇中国车企追求全球化发展的信念。
