中工汽车网消息，10月30日，据外媒报道称，作为重组计划的一部分，大众汽车计划将在软件部门CARIAD裁员2000人，这次裁员可视为高层震荡的余波。
报道指出，这项裁员计划，将从2024年开始至2025年底结束。受到裁员计划的影响，新软件架构的落地将再次推迟。其中，将在奥迪Q6 e-tron和保时捷e-Macan上落地的新软件架构1.2将推迟4个月以上。而计划于2025年落地的2.0架构和新的可扩展系统平台PPS也正在重新开发。
今年5月，大众集团就曾全面调整CARIAD，Peter Bosch出任首席执行官。具体来看，CARIAD的全面调整基于以下五点：改革CARIAD的组织结构、加快E³平台的执行、软件定义汽车发展的结构定位、加强与强大科技企业的技术合作和一种新的领导和团队模式。
最根本的，还是CARIAD的表现始终让大众集团不满。
一方面，CARIAD软件开发严重滞后，导致大客户保时捷、奥迪和宾利电动汽车的主要新车型发布延迟。
另一方面，虽然CARIAD交付起来拖拖拉拉，但在花钱上却毫不手软，大众汽车2022年财报显示，CARIAD亏损非常严重，去年仅营收7.96亿欧元，同期经营亏损则高达20.68亿欧元。仅两年间，CARIAD的累计亏损就近34亿欧元（约合258亿人民币）。
作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车正试图加大投资，从而加快电气化转型步伐，缩小与特斯拉和比亚迪等新一代巨头在电动汽车方面的差距。
然而，事与愿违。
10月20日，大众汽车公布2023年第三季度初步财务数据。第三季度，集团销售额同比增长12%，达到约788亿欧元；前三季度，集团销售额同比增长约16%，达到约2351亿欧元。
同时，大众汽车下调2023年利润率预期，并将其归咎于第三季度末的原材料成本上升和供应链问题带来的对冲损失。
大众汽车在一份声明中表示，第三季度末的原材料对冲带来了25亿欧元的非现金损失，到今年年底将无法抵消。
因此，大众汽车预计今年的销售回报率为7.0%—7.3%，低于此前预期的7.5%—8.5%。不过，大众汽车预计今年不计特殊项目的营业利润将与去年同期持平，为225亿欧元。
此外，大众汽车维持了对全年交付量和销量的预期，仍预计今年将向客户交付900万—950万辆汽车，销量预计将增长10%—15%。
值得注意的是，今年三季度，大众集团的电动汽车新订单未能实现公司的目标。按照计划，大众集团今年的目标是电动汽车销量占总销量的8%—10%，低于此前11%的目标。实际上，今年前三季度，大众集团纯电动汽车的销量仅占总销量7.9%。
显然，百年大众已经进入转型的关键时期。
