中工汽车网讯，5月29日，路透社和美国政治新闻网等外媒相继报道，欧盟委员会将推迟针对中国电动汽车关税的决定，或在“欧洲大选”（即欧洲议会选举，6月6日至9日）结束后宣布结果，以“避免该问题被卷入激烈的竞选活动”。
对此，欧盟委员会一名发言人表示，目前尚未就何时宣布征收关税做出决定。但有消息人士透露，很可能在6月10日当周做出决定，这将发生在“欧洲大选”结束之后、欧盟委员会主席冯德莱恩与德法意等国领导人一起参加七国集团（G7）峰会之前。
2023年10月，欧盟对中国电动汽车的反补贴调查正式启动。根据法律，欧盟可在调查启动后的9个月内征收临时性关税，也就是2024年6月，而最终关税或措施可在调查开始后最少4个月或最多13个月内征收，就是最晚在2024年11月给出结果。
当前，欧盟内部在对中国电动汽车的调查问题上存在明显分歧。一方认为，通过这次调查，欧盟需要与美国合作，以维护其产业安全和经济安全；另一方则认为，在电动汽车等绿色产业领域，中欧之间尤其是中德之间，有着密切的产业链合作。如果盲目跟随美国对中国产品征收高额关税，将对欧洲自身造成重大损害。
“关于欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，中方已多次阐明立场。”中国外交部发言人毛宁5月30日就有关问询再次强调，这起反补贴调查的实质是贸易保护主义。欧方在调查中存在许多不合理、不合规的做法，指控的所谓中国“补贴”项目也根本站不住脚。
具体来看，中国出口欧盟的电动汽车制造商主要分为三类，具备欧资背景的中国车企、中国自主新能源车企以及特斯拉、宝马等在中国生产的外资车企。
数据显示，比亚迪、长城、蔚来在欧洲的市占率合计仅为1.1%，造成的影响很小。而上汽名爵、吉利领克、东风易捷特等带有欧资背景的品牌可以在欧洲合作伙伴的本土工厂进行生产。
这意味着，在本次事件中受影响最大的，很可能是由上海超级工厂出口海外的特斯拉。市场消息指出，特斯拉已有意将对欧出口的产能转移至美国工厂，或能避开所增长的成本。
