据中工汽车网获悉，近日，一份投资意书显示，宁德时代已以每股4.10澳元的价格，出售其持有的澳大利亚锂生产商皮尔巴拉矿业（Pilbara Minerals）近5%的股份，最终成交价为6.01亿澳元。该交易之后，宁德时代将不再持有Pilbara的股份。
2019年9月，宁德时代通过下属全资子公司香港时代与Pilbara签署了认购协议。彼时，Pilbara的处境截然不同，其面临着供应过剩的危机。2020年以来，Pilbara股价快速上涨，经常举办锂矿石拍卖会，因此被称之为锂矿“风向标”，每次成交的价格牵引着市场敏感的神经。
截至目前，宁德时代方面暂未予以置评。不过从Pilbara官网来看，其排名前20位的投资者中已无宁德时代身影。
作为动力电池龙头企业，宁德时代在锂资源行业中举足轻重。2月17日，宁德时代的“锂矿返利”计划被曝光。这一消息曾瞬间引起整个行业的震动。
未来三年，宁德时代一部分动力电池的碳酸锂价格以20万/吨结算，但是签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。当然，电池级碳酸锂的价格仍然高达44万元/吨。这也就意味着宁德时代给出了超过5折的让利。“锂矿返利”计划的推出正式打响动力电池价格战第一枪。若能够以20万一吨的成本采购电池，无疑能大幅减少车企的成本压力。
值得注意的是，对合作的车企降价的同时，宁德时代也向其上游提出了降价约10%的要求。作为宁德时代电池负极材料主要供应商的企业之一的贝特瑞透露，“贝特瑞已经根据其要求，针对性地下调了一轮材料价格。”
实际上，即使宁德时代没有提出“锂矿返利”计划，2023年电池企业内卷，也是行业共识。以特斯拉为首的新能源车企带来的降价潮，势必将一定程度传导至其产业链。
“碳酸锂的价格降到30万元/吨以下，新能源车企就能盈利了。”不久前，乘联会秘书长崔东树曾表示。
在业内人士看来，碳酸锂价格仍未探底。中国科学院院士欧阳明高称，“锂价今年下半年会进一步回归到35万/吨—40万/吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。且长期来看，全球锂资源储量充足且可开采量持续增加，电池材料回收产业也将迎来发展机遇。”
2022年锂价高位期间，锂电产业利润持续向上游锂矿、锂盐企业倾斜。随着2023年碳酸锂价格有望逐步回归合理水平，产业利润将向制造端转移，即电池环节的单位盈利有望提升。
