中工汽车网讯，9月15日，特斯拉宣布第1亿颗4680电池正式下线，特斯拉CEO马斯克发文祝贺其电池团队。而在三个月前，特斯拉刚刚宣布第5000万颗4680电池下线。
据悉，特斯拉已经在其德州超级工厂实现了4680电池的规模化生产，并计划进一步扩大产能，在内华达工厂投资扩建，用于生产电动重卡Semi和4680电池，电池产能规划达到100GWh。
值得注意的是，特斯拉在电池领域布局已久。
从2008年的第一辆电动汽车Roadstar至今，特斯拉所用电池历经18650电池、21700电池和4680电池。最开始由松下独家供应电池，再到后来受困于电池供应不足，引入宁德时代和LG，并开始自己造4680电池。
2020年9月，特斯拉首次发布了4680无极耳电池。采用了大电芯+全极耳+干电池的多技术融合，号称单体能量密度提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。
具体来看，相比以往的21700电池，4680电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg。此前，特斯拉曾有几起碰撞燃烧以及自然的事故，多数都是因为底盘严重受损，伤到了电池造成的。而4680带来的技术升级以及特斯拉优化后的电池安装方式，可以在很大程度上降低起火率。
同时，在创新性的制造和组装方面，马斯克则指出，“4680电池共计节省了约86%的成本，相较于传统的燃油车，特斯拉的电动汽车将变得更有成本优势。”
“4680系圆柱电池采用无极耳设计，围绕电池的切割和激光焊接等工艺环节变化较大，工艺的复杂性较高，对于设备的精度和效率都提出了更高的要求。”一家锂电设备制造企业相关人士透露了4680电池量产存在的技术瓶颈。
尽管如此，以4680为代表的大圆柱电池正成为车企和电池厂商青睐的技术路线之一。大圆柱电池通过结构创新与材料体系，能实现更高效制造、更高性能、更低成本来满足电动化的需求。
业内人士认为，预期随各企业工艺改进、产线跑通，4680电池良率有望持续提升。随大圆柱电池良品率提升与成本下降，其他车企也有望引入大圆柱电池。
