据中工汽车网获悉，今年以来，随着我国“双碳”目标的提出，再加上绿色、可持续发展理念深入人心，新能源汽车的发展成了必然趋势。
全国乘用车市场信息联席会发布的最新数据显示，11月，新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，同比增长131.7%；1—11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。11月，新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，1—11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。11月新能源车国内零售渗透率达20.8%。这也是国内新能源车零售渗透率首次突破20%的关键指标。火爆市场的背后，一场关于“电池”的讨论却在业内悄然升腾。
截止至2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达到406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计至335千兆瓦时（GWH）缺口约为18%，并预测到2025年，这一缺口将扩大到40%左右。而动力电池之于新能源汽车，犹如发动机之于燃油车。一直被业内喻为电动汽车的“心脏”，占据电动汽车成本的40%左右，其重要性不言而喻。
动力电池产能受限、供应不足的最大原因，就是下游车企订单增长过急，导致上游供应商产能供应不上。其次，就是疫情影响部分原材料的海外原产地，上游原材料的供给不足。
为走出困境，各大车企想尽办法争夺锂电池资源。
12月16日，孚能科技全资子公司孚能镇江拟奔驰签订《多年供货协议之补充协议（适用于部分项目）》，该协议中约定奔驰将支付给孚能镇江约10.5亿元的预付款。
为保证《补充协议》的顺利履行，孚能镇江拟与奔驰签订《浮动抵押协议》，将约定的资产抵押给奔驰。《浮动抵押协议》中约定的抵押资产包括：孚能镇江在签订《浮动抵押协议》日或之后，使用该笔预付款购买的，以满足戴姆勒（Daimler）生产和交付要求的原材料、半成品、产成品。
12月20日早间，国轩高科发布公告称，其境外全资孙公司 GOTION, INC.（美国国轩）与美国某大型上市汽车公司签订协议，根据公告，国轩高科将在2023—2028年间确保满足该客户所需的电池数量，预计总量不低于200GWh。
而就在不久前，大众刚刚成为了国轩高科最大的控股集团。对大众汽车来说，在华拓展电动化版图需要稳定的电池供应商，仅依靠宁德时代显然不够。同时，大众中国控股国轩高科更是为掌控电池技术并实现标准化，以掌控未来主导权。
此外，小鹏汽车还有为了从宁德时代顺利“拿货”，不得不赴宁德时代驻守一周“蹲点”的传闻。
对大部分受困于“电池荒”的新能源汽车企业而言，如果没有持之以恒的决心，和未来数十年的明确规划，比起研发技术“曲线救国”，通过投资合作的方式来寻找出路，或许可以成为突破困境的捷径。
