中工汽车网消息，8月2日上午，天能锂电池回收综合利用项目开工活动在滨海县沿海工业园南区天能项目现场举行。这是滨海港片区重点产业项目，也是盐城市着力打造的5条规模较大、龙头牵引的地标性产业链项目之一。
据悉，该项目位于江苏滨海经济开发区沿海工业园，占地约450亩，分两期实施。为响应国家“双碳”战略目标，解决资源约束突出问题，天能成立江苏天能新材料有限公司，实施废旧锂电池高值资源化利用项目，预计2023年底建成投产。一期项目建成后形成年处理10万吨废旧锂电池及含镍、钴、锂原材料能力，提供劳动就业岗位700多个、工业产值35亿元以上。
日渐火热的动力电池回收市场空间有多大？行业面临哪些瓶颈？随着行业规模扩大，其能否缓解锂资源焦虑？
工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇近期在世界动力电池大会上称，“废旧动力电池从早期企业不愿意回收变成了如今人人争抢的香饽饽。”最新数据显示，国内2022年1—6月废旧锂电回收共131,446吨。其中，废旧三元共回收82,963吨，废旧磷酸铁锂回收38,290吨，废旧钴酸锂10,192吨。1—6月共回收镍13,739金吨，钴14,300金吨，锂5,045金吨。
受益于行业广阔的前景，各路资本纷纷涌入这个赛道。5月，赣锋锂业和天齐锂业宣布布局动力电池回收；6月底，赣锋锂业与蜂巢能源达成合作，双方将在锂资源布局、电池回收等方面展开合作。
就连外企也看重国内电池回收市场前来入局，7月26日，LG新能源表示，将与华友钴业合资建立两家工厂，以从废旧电池和旧电池中提取镍、钴和锂。处理废旧电池的预处理厂将建在LG新能源在南京的生产设施内，而处理回收金属的后加工厂将建在浙江的衢州。
LG新能源表示，双方计划在今年年底前制定出协议的条款和其他细节，以启动该合资公司。世界第二大、韩国第一大动力电池生产商LG新能源的入局，也使得动力电词回收领域的竞争愈演愈烈。
只不过行业高速发展的同时，问题也相继暴露。动力电池回收来自供应商的压力是不争的事实，产业链上下游的信息并不对称，上游有电池的找不着下游的买家，下游回收企业找不到上游的电池，正规渠道回收的退役动力电池往往不到全行业数量的30%。
为此，8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部联合印发的《工业领域碳达峰实施方案》提到，延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用，推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
对于动力电池回收行业来讲，在保证具有一定的回收经济效益同时，如何降低能耗，减少废水、废酸碱盐对于环境的污染，提高回收效率，是保证锂电池产业未来可以自我循环、可持续发展的关键要素。
