5月5日消息，昨日晚间，博世表示，大众汽车和博世已取消其建立合资企业以装备电池工厂的计划。博世首席执行官Stefan Hartung称：“我们没有建立合资企业。”他补充道，与大众汽车的合作伙伴关系将继续推动其电池工厂数字化。博世数字化负责人Tanja Rueckert则指出：“由于速度是数字化的关键，在项目层面上合作比这样的工厂建设合作更好。”
与此同时，大众汽车公布第一季度财务报告，在欧盟和北美地区销量复苏的推动下，大众一季度营收增长22%至760亿欧元（约5.8万亿人民币）。营业利润为57亿欧元（约435亿人民币），营业利润率为7.5%。纯电动汽车交付量14.1万辆，同比增长42%，占总交付量的7%。180万辆汽车的高订单量显示出客户对大众汽车集团汽车的产品依旧有强劲的需求。
不过，在中国市场，大众一季度的交付量下降了14.5%。但大众汽车集团表示，在“在中国，为中国”的方针的引领下，集团引入了新的“100%TechCo”项目，该项目结合了整车和零部件的研发和采购。预计这将使中国市场的新产品和技术的开发时间减少约30%。
此外，大众集团还计划投资10亿欧元（约76亿人民币）在安徽合肥建立全新的全互联电动汽车创新中心，以加速中国自动驾驶的发展。通过扩大车型阵容和中国本土化研发的特定技术，有信心将中国市场的交付量在今年剩余时间内恢复。
未来5年，大众汽车将投资1800亿欧元(约1.3万亿人民币)，投资领域包括电池生产、在华数字化以及扩大北美业务。对于2023年，大众集团预计汽车总交付量将增至约950万辆，销售收入预计将实现10%—15%的同比增长。
事实上，从大众汽车到各大汽车制造商都在探索不同的商业模式，努力让自己的产品线实现电气化，成为全球最大的电动汽车销售品牌。
