中工汽车网消息，5月10日，松下表示将推迟特斯拉4680电池的商业化生产，以改善这款电池的性能。这对于一直渴望提高4680产量的特斯拉来说，无疑是一个不小的打击。
据悉，松下此前计划在2023年4月至2024年3月期间开始为特斯拉量产4680电池，此次推迟将在2024年4月至9月期间开始生产。松下的爽约，一方面意味着特斯拉需要靠自己来降低4680电池成本，另一方面也意味着产能的受限。
2020年9月，特斯拉在电池日上，首次发布了4680无极耳电池，号称单体能量密度提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。
相比以往的21700电池，4680电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg。此前，特斯拉汽车曾有几起碰撞燃烧以及自然的事故，多数都是因为底盘严重受损，伤到了电池造成的。4680带来的技术升级以及特斯拉优化后的电池安装方式，应该能很大程度上降低起火率。
此外，在创新性的制造和组装方面，马斯克表示4680电池共计节省了约86%的成本，相较于传统的燃油车，特斯拉的电动汽车将变得更有成本优势。
目前，除了得州奥斯汀超级工厂，特斯拉还在加州弗里蒙特超级工厂有4680电池产能，并在内华达州规划了100GWh的4680电池产能。
“电池供应是我们扩大生产的制约因素之一。”特斯拉副总裁Colin Campbel表示，“我们看到电池在不断演进，需要在汽车的软硬件方面去配合电池，希望电池能够有更高的效率。”
不过，在4680电池量产方面，业内普遍认为尚有“技术瓶颈”。业内人士指出，4680电池之所以难产，是受制于干式电极制造工艺。干式电极制造工艺是一种无溶剂化的生产技术，因为一般市售的粘结剂颗粒较大，直接用于干法电极不能均匀分散，这也就造成了干式电极良品率低。
同时，4680电池采用激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件，因此，围绕电池的切割和激光焊接等工艺环节变化较大，工艺的复杂性较高，对于设备的精度和效率都提出了更高要求。
新能源汽车产业的快速崛起，致使动力电池市场规模不断扩大，车企之间的竞争也变得愈发激烈。更强的蓄电能力，更高的能量密度，更大的输入输出功率，都是动力电池的创新突破口，一场电池技术争夺战已经悄然打响。
