中工汽车网讯，近日，海外媒体报道称，保时捷正准备着手研发新型固态电池，使得电车续航超过1300公里。其研究人员认为此类电池的能量密度将提升50%。
此外，保时捷正尝试用硅来代替石墨，预计能够将电池储能密度提高10倍，同时具备快速充电的能力，可以在15分钟的时间内将电量从5%充到80%。
但弊端在于，硅阳极材料会在吸收锂时膨胀300%，这将影响到电池的使用寿命。目前，保时捷正在研究减少硅含量，在电池阴极中增加镍含量，以实现更高的充电容量。
保时捷表示，固体电池是一个值得深入研究的领域，与传统的锂离子电池相比，它需要的安装空间要小得多。且不使用电解质溶液，而是使用固体支持电解质。未来几年内，有信心在将新电池应用于电动汽车上。
值得注意的是，固态电池的发展历史可追溯到1972年，当时SCROSATI B等首次报道了一种采用LiI为电解质的固态锂离子一次电池。随后在1983年，日本东芝公司宣布开发一款可实用的Li/TiS2薄膜全固态电池。1987年，中国科技部将固态电池列为第一个“863”计划重大专题，是我国固态电池发展历史上的重要事件。
相对于液态锂电池，固态电池有三方优势：
一、使用固态电解质替代液体电解质和隔膜，固态电解质燃点非常高，提高电池热稳定性能；
二、固态电池的电压平台是5V，高于液态电池的4.3V，能够匹配高压电极材料，电池能量密度和比容量优于液态电池；
三、固态电解质不具有流动性，因此不存在漏液现象，简化电池成组设计，降低电池的重量和体积，能量密度有望突破300Wh/kg。
事实上，固态电池被认为是下一代电动车重点的发展方向之一。今年2月，日产汽车宣布，研发的全固态电池和现在的液体电解液锂离子电池相比，成本会降低50%，能量密度提高1倍，并且可提供比现在电池快3倍的充电速度。
在国内市场，宁德时代、比亚迪在内的品牌均有固态电池布局。不久前，宁德时代发布凝聚态电池，单体能量密度最高可达500300Wh/kg，而凝聚态电池实际上是半固态电池的一种。
尽管业内对于固态电池的商业化前景仍然充满了争议，但在各方势力的不断加码下，其发展不容小觑。
