4月28日消息，近日，时隔四年，万众期待的北京车展终于回归。所谓外行看热闹，内行看门道，相比起接二连三的新车发布会，满屏的噱头词，赛力斯展台的创新技术战略分享会则是干货满满。
现场，赛力斯集团董事长张兴海详细介绍了其自主创新研发的具备持续进化能力的超级智能平台——赛力斯魔方平台。具有全景安全、多元动力、百变空间、智慧引领四大行业领先特点。特别是基于用户用车的全生命周期打造的全景安全体系，已经覆盖了150多个安全场景，开发了200多项安全功能，其中40多项安全技术处于行业领先水平。
同时，张兴海强调，“得益于赛力斯汽车严苛的电池设计流程和测试标准，仅是研发阶段，就需要进行多项远超国标的相关测试，为电池包安全打好了基础。截至目前，AITO问界累计销量近30万台，仍保持电池0自燃的纪录！”
事实上，翻阅一下以往的通稿素材，把“0自燃”挂在嘴边的车企并不少。
广汽埃安在宣传自家车型和弹匣电池时称，产品已售出近40万辆，累计行驶超101亿公里，依然保持“0自燃”的表现。
五菱汽车也在宣传宏光MINIEV时，用“百万销量，碰撞零自燃”的说法。而在发布神炼电池时，五菱宣称其具有“不起火、0自燃”的特点。
余承东此前在问界的发布会上直言，问界车型目前没有自燃过，很多车几乎天天在烧。问界在所有品牌中质量排名第一，高于所有车企，并且自燃率为0。
虽然官方定义的“0自燃”通常都是指在没有人为原因、无外界火源等情况下，因车辆三电系统自身原因导致的起火事件为零。但一旦车辆发生起火，一时间很难弄清楚到底是什么原因导致。公众对车辆起火的第一反应还是会联想到“自燃”。
随着传统燃油车退出过程由点及面推进，在市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。因此，加强动力电池的防水性能和遏制热失控成为提升新能源汽车安全性的重中之重，各大电池厂商和整车厂商不断通过技术升级，改善性能。
