7月11日消息，近日，别克ELECTRA E5发布《零自燃安全承诺》，2024年7月1日—12月31日完成车辆交付的用户，两年内因三电系统质量瑕疵导致车辆自燃并报废的，在商业保险理赔(如有)基础上，别克将补偿原购车辆金额。
具体来看，别克E5采用前驱单电机，最大扭矩330N・m，最大功率为180kW，前麦弗逊独立悬挂/后五连杆独立悬挂；VCS智能座舱搭载高通骁龙8155芯片，配备30英寸6K液晶屏、12.6英寸HUD抬头显示系统。
同时，别克E5搭载通用汽车奥特能平台，三电安全里程累计超2.67亿公里，电池使用航天级纳米气凝胶，可耐1000度高温。即日起，员工亲友价限时公开可享，15.99万元起。
自燃，是新能源汽车发展无法回避的现实问题。
数据显示，仅2023年第一季度，新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8辆新能源汽车发生火灾（含自燃），其质量安全问题越来越受到社会的广泛关注。
一方面，比亚迪与宁德时代起火问题上争论不休，自燃案例却一次又一次地出现；另一方面，动力电池技术迭代速度快，致使续航能力有长足的进步。以宁德时代、比亚迪为首的动力电池研发公司已成为该领域世界知名企业，与各大汽车品牌合作不断。
事实上，把“零自燃”挂在嘴边的车企并不少。
五菱在宣传宏光MINIEV时，用的是百万销量，碰撞零自燃的说法；埃安在宣传弹匣电池时直言，产品已售出近40万辆，累计行驶超101亿公里，依然保持零自燃的表现；华为余承东也表示，问界在所有品牌中质量排名第一，高于所有车企，并且自燃率为0……
道路千万条，安全第一条。
如今，发展新能源汽车产业是关乎国计民生的重要工作。虽然官方定义的“零自燃”通常都是指在没有人为原因、无外界火源等情况下，因车辆三电系统自身原因导致的起火事件为零。但一旦车辆发生起火，公众对车辆起火的第一反应还是会联想到“自燃”。
2050年，中国有望实现传统燃油车的全面退出。无论是车企主动，还是相关部门的强力干预，都是为了保障市场能够平稳发展，保护消费者的利益。
