9月30日消息，近日，有知情人士透露，广汽集团将改变现有的战略管控模式，实施自主品牌一体化运营改革，向运营管控转变。在此过程中，现有广汽集团总部人员将从位于广州CBD珠江新城的广汽中心，搬至番禺化龙的广汽研究院上班。
具体来看，广汽集团对自主品牌广汽传祺和广汽埃安等一直沿用合资时代的战略管控，相比国内其他主要汽车集团对核心主业实施强运营管控来说，管控力度偏弱。自主品牌研产销相对分离，存在一体化协同水平不高的情况。目前方案的详细内容仍在细化中，计划近期分步实施，以确保平稳过渡。
对此，广汽集团方面回应称，“公司正在制订深化改革方案，方案的实施将有助于快速响应市场需求，进一步提升运营效率和投资企业协同效应、降低运营成本，推动企业做强做大实现高质量发展。”
事实上，广汽集团内部改革已经迫在眉睫。
早年通过与本田、丰田、菲亚特、三菱等跨国汽车公司合作，广汽集团迅速发展，成长为国内头部汽车集团。在2018年销量巅峰时期，广汽集团净利润高达109亿元，其中八成来自合资公司。但在竞争激烈的市场环境中，合资品牌难以为广汽集团提供进一步支撑。
今年上半年，广汽集团实现营业收入458.08亿元，同比下降25.62%；净利润15.16亿元，同比下降48.88%。今年1—8月，广汽集团累计销量约为115.24万辆，同比下降25.68%。其中，广汽丰田和广汽本田两大合资品牌约占60%的销量，广汽埃安和广汽传祺两大自主品牌的销量占比约37.19%。
合资品牌，为何在短短两三年内大溃败？
究其原因，一方面是合资品牌在新能源领域转型还不够快速，另一方面则是今年以来车企价格战，对合资品牌的终端价格体系造成了较大冲击。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……
2024年，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。合资品牌的压力只增不减，这既是危机也是机遇。
