中工汽车网讯，10月11日，大众集团公布的数据显示，前三季度大全球销量为652.43万辆，同比下滑2.8%；第三季度全球销量同比下降7.1%，达到217.6万辆。其中，第三季度纯电动汽车销量达到18.9万辆，同比下降9.8%。
在中国市场上，前三季度大众集团累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该市场销量同比下滑10.2%，成为销量下滑幅度最大的市场；第三季度的销量则为71.15万辆，同比下降15%。
作为对比，第三季度内西欧地区同比下降7%，中欧东欧合计同比下降3.7%，大众集团在欧洲地区的总销量为86.06万辆，且欧洲地区合计同步下降10.7%。
大众汽车集团执行委员会成员Marco Schubert表示，“中国市场的竞争尤为激烈，这是我们全球交付量下降的主要原因。目前，大众汽车在中国的处境尤为严峻，正面临与提供更实惠电动车型的中国本土竞争对手的激烈竞争，市场份额受到严重挤压。”
同时，大众汽车中国裁员仍在进行中，主要涉及进口车业务，裁员规模接近百人。大众中国为受影响员工提供了两种选择：第一种是北京调离去合肥工作，第二种是直接裁员并给予最高N+6的赔偿。然而，并非所有员工都能获得N+6的赔偿，只有满足特定条件的长期正式员工才有资格。
在业内人士看来，此次裁员与大众中国将业务重心转向合肥有关，而大众汽车（中国）科技有限公司是集团的重点。进口车型的销量不佳，不需要过多的人力支持。此前进口车业务也经历过多次裁员。未来进口车业务或会并到大众安徽，由大众安徽去进行售卖途锐品牌。
在此背景下，大众汽车仍旧坚持电动化。
当前，大众汽车已和小鹏汽车、上汽集团等公司建立合作关系，准备在中国推出一个新的电动汽车品牌，提供配备车内阿凡达等设备的车型，希望以此赢回被特斯拉、比亚迪抢走的年轻消费者。此外，大众汽车还一直在与雷诺等欧洲同行讨论开发更便宜的电动汽车，以赢得本土市场的购车者。
显然，百年大众已经进入转型关键期。
