中工汽车网消息，1月12日，恒大官宣，恒大汽车恒驰5首车已正式下线，比原定时间提前12天。这是恒大汽车推出的第一款车型， 首车下线意味着恒驰进入量产倒计时阶段。
据悉，恒驰5定位于A级SUV，售价20万元以下，对标奥迪Q3、宝马X1等车型，NEDC续航里程超过700公里。为恒大汽车家族定位低、价格便宜的车型。
在恒大2020年业绩会上，恒大汽车管理层表示将在2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。
自从恒大2018年开始涉及新能源造车产业，每次出手都是大手笔。在恒大与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。总体来看，从2019年至2021年，恒大造车3年预计总投入294亿元左右。
2021年以来，恒大造车持续提速，先后完成恒驰1、3、5、6、7试制车下线，并顺利完成冬季测试、夏季测试、高原测试。
此前，在最困难时期，许家印在职工会上曾经表示，要坚定不移向新能源汽车转型。“这个转型方向是非常正确的。我持续性看好新能源汽车，而且大家可以用最简单的方法观察新能源汽车市场就可以得出结论：大街上、马路上的绿色牌照汽车越来越多，不就说明一切了吗？”
对于恒大来说，发展新能源汽车的最大阻力无疑是由于这次房地产资金链条断裂闹的沸沸扬扬，对恒大包括掌门人许家印的公信力影响都很大，也会波及到恒大新能源汽车的市场销售推广以及后续生产的融资能力，而本次恒驰5的成功下线意味着，未来恒大将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。
