中工汽车网消息，5月25日，有知情人士向媒体透露， 长城汽车已完成对燃料电池乘用车的产品规划，并计划以独立品牌推出。该品牌未来将定位于高端领域，原计划今年二季度推出，但由于疫情因素影响或将推迟到年底。
对此，长城汽车方面仅表示：“暂无相关消息。”模棱两可的传言和回应背后，长城汽车在氢能领域的布局成为资本市场近期关注的焦点，不断有投资者在互动平台询问长城汽车董秘关于氢燃料电池汽车的研发、量产情况。
近几年，尽管氢燃料电池备受追捧，相关政策也已大量出台，但由于技术瓶颈等问题，目前氢燃料电池多落地于商用车领域，氢燃料乘用车尚处于试水阶段。
事实上，早在2015年，长城就开始研究氢能产业，谋求商业化可行路径。2018年，长城成立氢能技术中心，并从储能电池厂商猛狮科技收购上燃动力51%股权完成对上燃动力的全资控股，长城共支付6000万元的转让价格以及1.697亿元债务清偿。2019年，长城整合旗下氢能资源，成立未势能源科技有限公司。
去年2月底，长城汽车发布氢能战略。不仅构建了国际级“制—储—运—加—应用”一体化供应链生态，打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。
不过，值得注意的是，已有不少传统车企正在退出氢能赛道。2018年6月，日产宣布，公司暂停与戴姆勒、福特合作开发燃料电池车的计划，将集中发力于电动汽车发展，成为第一家推出氢能赛道的车企。2020年，戴姆勒也宣布退出氢燃料电池的乘用车研发计划。2021年，本田宣布关闭日本狭山工厂，终止氢燃料电池乘用车的生产。
资本狂欢之下，氢燃料乘用车仍旧面临亟待解决的困境。且不论燃料电池材料及氢气制造的高成本问题，氢气罐的安全性仍旧是市场对于氢燃料电池的一大顾虑。
2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年，十四五期间各地的政策出台和产业的本土专利研发速度以及商用车市场的销量都进入加速车道。随着长城入局燃料电池赛道，势必会出现更多的参与者，也许不久的将来，更高效、更环保的汽车就会诞生。
