中工汽车网讯，2023年，回归的中国游客和频上头条的中国新能源汽车，是最具话题性的中国元素。吉利、长城、上汽、长安等汽车制造商们纷纷进入泰国街头。
5月31日，两位知情人士透露，吉利汽车正就进入泰国电动汽车市场开展早期洽谈，内容包括是否在泰国销售入门级电动汽车以及其新品牌Radar的电动皮卡。不过，吉利公司代表则回应称“吉利目前没有上述计划”。
5月30日，长城汽车（泰国）公司总经理Narong Sritalayon表示，长城汽车计划投资至多3000万美元在泰国新建电池包装配厂，并在泰设研发中心，从事电池动力皮卡的研发工作。
“明年长城汽车开始在泰国生产欧拉好猫电动汽车，同时寻求在当地采购电池组等更多部件，以满足泰国政府对汽车制造商激励计划的要求。电池组装配设施可能需要5亿至10亿泰铢投资，具体规模取决于预计将在未来6个月内敲定的计划。”Narong这样说到。
此外，4月30日，上汽正大新能源产业园区奠基开工仪式，在泰国春武里府合美乐工业区举行。占地12万平方米的产业园区，将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，一期工程年内竣工，整体项目将于2025年建成。
同月，长安汽车公布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车；比亚迪更是连续三次斩获泰国纯电动汽车销冠，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。
为何中国汽车制造商对泰国表现出这么浓厚的兴趣？中国新能源车企加速“驶入”泰国的背后，主要源于当地电动车扶持政策、产业要素历史积累与地缘布局三个重要因素。
自上世纪90年代起，泰国就确立了出口导向型汽车工业发展模式。一方面，经过多年发展，泰国已成为东南亚区域最大的汽车市场之一，并且拥有较完备的汽车产业链。另一方面，泰国地处全球航运主干道，汽车出口可以通过高效便捷的海运，抵达国外各个市场。
根据泰国制定的电动车发展目标，到2030年电动车将占其汽车总产量的30%。为此，泰国政府实施了电动车补贴计划及税收优惠等措施，目前，泰国已将纯电动车消费税率从8%降至2%，并根据电动车类型和型号的不同提供7万至15万泰铢不等的补贴。
这两年我们在泰国的发展，更像是中国汽车品牌全球化的一个缩影。中国车企想通过不一样的新能源定位，差异化的营销方式，让国外消费者了解中国品牌、看见中国技术、体验中国智能。
