中工汽车网消息，6月13日，德国大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）对外表示，正计划对这家欧洲最大的汽车制造商进行大规模重组，以提升集团整体利润。一位高层管理人员称，这是“数十年来最大的重组”。
据悉，重组的第一步是削减成本，同时，大众汽车公司的最高管理层也希望重组集团的结构，并可能涉及裁员。至于重组原因，有消息透露，主要在于占大众汽车集团营收约一半的大众品牌没有创造足够的利润。
数据显示，第一季度大众集团营收为760亿欧元，同比增长22%；税前利润为64.53亿欧元，同比下滑27.6%；营业利润从去年同期的83亿欧元降至57亿欧元。
在交付量方面，大众集团第一季度累计交付14.1万辆纯电车型，同比增长42%，占总交付量的7%。受此推动，大众集团第一季度整体汽车交付量持续升温，同比增长7.5%。
然而，营业收入和交付量的提升并未带来盈利水平的增加，增收不增利成了大众集团一季度财报的主要问题。大众集团第一季度的营业利润同比下滑超过31.3%，营业利润率为7.5%。
因此，大众汽车正试图加大投资，从而加快电气化转型步伐，缩小与特斯拉和比亚迪等新一代巨头在电动汽车方面的差距。
5月8日，大众集团汽车软件公司CARIAD监事会批准公司全面调整计划，Peter Bosch将出任首席执行官。具体来看，CARIAD的全面调整基于以下五点：改革CARIAD的组织结构、加快E³平台的执行、软件定义汽车发展的结构定位、加强与强大科技企业的技术合作和一种新的领导和团队模式。
此外，大众集团调整了上汽大众安亭第一工厂的结构，将更多的精力放到了安徽。在“投资安徽行”系列活动启动大会上，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根宣布，将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。
与其他地区不同的是，大众集团在安徽的布局仅针对于新能源汽车以及智能网联技术。毫无疑问，作为上汽大众、一汽大众的所在地，上海和长春是大众汽车在华的基础，不过在汽车向电动化、智能化转型的当下，大众正在建立一个“第三极”。
