8月16日消息，蔚来副总裁白剑昨日在社交媒体发文称：“在智能硬件领域，从NT1开始，我们的域控制器电路和结构就是自己设计，委托代工厂生产。即使代工生产，产线的测试夹具，测试软件开发也都是自研后转给代工厂使用。未来一两年内，AD芯片为首的一些关键芯片也会自研量产！真全栈，全自研！”
截止2023年一季度，蔚来在全球已申请、公开和授权超6000件专利。自从2017年的第一代蔚来ES8上市以来，蔚来坚持全栈自研技术战略，以技术创新，不断为用户创造超越期待的全程体验。
具体来看，蔚来已推出中国首个自研全铝车身架构、中国首条自主设计全铝车身生产线、全球首个车载智能语音助手、全球首创高强度螺栓式换电系统、全球首款永磁同步+异步感应双电机驱动系统、中国首个领航辅助功能NOP、全球首个三元铁锂动力电池包、全球首个融合高性能激光雷达的智驾感知系统Aquila、全球首款算力超1,000TOPS的智驾超算平台Adam等。
值得注意的是，在蔚来2022年第二季度财报电话会上，蔚来创始人李斌曾表示，“美国对华芯片的出口政策，短期内不会影响到蔚来的经营，从长期来看，不会扰动公司的长期战略。在芯片等核心技术领域，蔚来的目标是建立全栈自研能力。”
作为汽车电子系统的核心元器件，芯片是汽车产业实现转型升级的重要基础。与消费类及工业类芯片相比，汽车芯片的应用场景更为特殊，对环境适应性、可靠性和安全性的要求较为严苛。
随着新能源汽车产业蓬勃发展，网联化、智能化等技术在汽车领域加速融合应用，我国汽车芯片的产品覆盖度、技术先进性和应用成熟度不断提升，也为开展汽车芯片标准化工作奠定了良好基础。
3月28日，工信部就《国家汽车芯片标准体系建设指南（2023版）》公开征求意见，到2025年，制定30项以上汽车芯片重点标准。
当前，汽车行业“含芯量”显著增加，成为集成电路行业的重要动力。在这个领域，一批中国企业正脱颖而出。展望未来，我国汽车电子产业前景光明。
