12月23日消息，福特宣布将召回2021年和2022年款共计184,698辆F-150汽车，原因是车辆将扭矩传递给其他部件的传动轴可能会断裂。
福特表示，传动轴受损可能导致驱动力丧失，从而增加碰撞的风险。此外，断裂的传动轴在地面上拖动时，还可能会影响车轮的正常转动，从而导致车辆失去控制。如果需要的话，经销商将检车和修理车辆的传动轴，并完全重新安装车底隔热和隔音装置。
不久前，福特汽车在其资本市场日上宣布，公司将全面向电动化转型，到2030年纯电动汽车销量将占总销量的40%。此外，福特汽车还将其到2025年的电气化业务支出预测提高至超过300亿美元（约合2000亿元人民币）。
在此背景下，福特已于多家电池供应商保持了合作关系。今年4月份，比亚迪弗迪动力神秘的“1号客户”被证实就是福特汽车。
9月29日，福特汽车与SK Innovation宣布合作投资114亿美元，在美国田纳西州和肯塔基州建立整合电芯及整车生产链路的巨型园区和全新电芯生产基地，用以制造下一代F系列纯电动皮卡，以及下一代福特和林肯纯电动车型所需电芯和电池组，年产能可达约129GWh。
面对利润巨大的新能源市场，车企们怎能忍心放弃这块大蛋糕。自2020年以来，不少传统车企在新能源车方面不约而同地推出全新高端品牌，或将旗下新能源车品牌独立运营。包括长城汽车的沙龙、吉利控股集团的极氪、东风集团的岚图、长安汽车的阿维塔以及上汽集团的智己等。
如今国内车企在新能源发展的赛道上已经实现了领跑，而造车新势力和传统车企也如雨后春笋般涌现，福特汽车若想在车市保持前端地位，除了加速电动化转型外，还需将质量安全放在第一位。
