2月16日消息，近日，欧拉品牌向4S店发出通知，要求所有的经销商撤除欧拉汽车黑猫和白猫的宣传物料及展车，要求停止接收欧拉汽车黑猫和白猫的订单，同时明确告知厂家已不再接受订单。
针对此事，长城汽车表示，由于芯片短缺、零配件供给、国补退坡等诸多原因，黑白猫车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验，为避免给信任欧拉品牌的车主带来不良感受，综合各方因素考虑，停止接收欧拉黑白猫车型新订单，厂家将协调内部资源更快满足已有订单排产计划，保证已订车客户提车速度及购车利益。
而欧拉已经不是首家因零部件供应短缺，选择停产的车企。1月24日，变异新冠病毒奥密克戎毒株在日本迅速扩散，零部件供应受阻，丰田汽车公司表示，公司决定临时关停11家工厂的20条生产线。同时，丰田还调整下个月生产计划，8家工厂的11条生产线将在2月临时停产，共涉及丰田GR YARIS、Land Cruiser 300、雷克萨斯LS, IS, RC, RC F, NX、LX等车型。
此外，本田汽车公司也于近日发布公告，芯片短缺及疫情扩散导致的供应链断裂持续影响公司正常生产。公司旗下埼玉工厂1月开工率约为九成，预计三重县铃鹿工厂的两条生产线2月上旬开工率也在九成左右
很显然，现阶段全世界的车企都面临着供应链的严重危机。我国方面，商务部将会同有关部门，密切关注当前汽车供应链存在的问题，积极引导国内汽车企业加强海外供应商生产、供应监测，加大订货和库存，制定替代预案，合理安排生产。
疫情所带来的汽车供应链断裂风险给业内敲响了警钟，而其所带来的供应链布局的思路转变，或将给本土零部件企业带来更多的机会。在这种情况下，国内零部件车企急需提升在关键领域的研发能力，以适应业内新变化。
