据中工汽车网获悉，1月11日，中国汽车工业协会发布12月及2023年最新汽车产销数据。2023年，中国汽车工业多项经济指标创历史新高，年产销量超过3000万辆，连续十五年蝉联全球第一。
其中，新能源汽车继续保持快速增长态势，产销均突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。
中汽协副秘书长陈士华表示，“随着促消费、稳增长政策持续推进，市场活力和消费潜能将进一步激发。预计2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展态势，汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。”
汽车产销，激发市场
12月，汽车产销分别完成307.9万辆和315.6万辆，产量环比下降0.5%，销量环比增长6.3%，同比分别增长29.2%和23.5%。2023年，汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。
乘用车方面，12月，乘用车产销分别完成271.3万辆和279.2万辆，环比分别增长0.3%和7.2%，同比分别增长27.7%和23.3%。2023年，乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%。
商用车方面，12月，商用车产销分别完成36.6万辆和36.4万辆，环比分别下降5.7%和0.4%，同比分别增长41.7%和25.1%。2023年，商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，同比分别增长26.8%和22.1%。
“消费一头连着宏观经济大盘，一头连着千家万户美好生活。”当前，汽车是国民经济的战略性、支柱性产业，也是提振消费的重要抓手。
2023年，汽车“价格战”的鲇鱼效应开始席卷各地市场，在提振消费、全力拼经济的大背景下，市场整体呈现“低开高走，逐步向好”的特点。
1—2月，受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出、春节假期提前、部分消费提前透支等因素影响，汽车消费恢复相对滞后，前两个月累计产销明显回落；
3—4月，汽车行业运行总体面临较大压力，“价格战”开打加剧市场混战、“降本”的迫切要求同样令车企承压；
5—10月，在政策推动下，叠加促销活动等因素，市场需求逐步释放；
11月—12月，市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场持续向好。
值得注意的是，汽车行业“百年未有之大变局”所带来的变化是全方位的、全面的，不仅仅是在技术上，在企业的经营方式、投融资方式、盈利模式、用户使用方式等方面都会有一系列的根本性转变。
汽车转型，加速电动
12月，新能源汽车产销分别完成117.2万辆和119.1万辆，同比分别增长47.5%和46.4%，市场占有率达到37.7%。2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。
其中，新能源商用车产销分别占商用车产销11.5%和11.1%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。
从1995年第1辆新能源汽车下线，到2020年累计产量突破500万辆，到2022年突破1000万辆，再到2023年超过2000万辆。仅用了28年的时间，新能源汽车就迎来2000万辆的新里程碑，速度之快、质量之高世界罕见。
然而，新能源汽车全面市场化发展还存在着“不均衡、不充分”的问题。
地域方面，受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，保有量不到全国总量的5%，呈现不均衡的特点。
车型方面，新能源商用车销售增长较乘用车明显迟缓。2022年，新能源商用车仅占商用车总销量的10.2%，这意味着，所有商用车当中新能源的商用车只有十分之一。
城乡方面，农村市场尚未充分挖掘，2022年，农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远远低于行业总体25.6%的水平。
下一步，工业和信息化部将深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，完善工作举措、加强部门协同。
一、完善机制加强统筹。统筹推进技术攻关、推广应用、基础设施建设等工作，加快电动化、网联化、智能化发展。
二、持续扩大国内市场规模。加快制定调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，启动公共领域车辆全面电动化先行区试点、智能网联汽车准入和上路通行试点，深入开展新能源汽车下乡活动。
三、强化配套支撑环境建设。更好满足新能源汽车充电需要，开展城市级“车路云一体化”示范，健全动力电池回收利用体系，提升关键资源保障能力。
四、建立健全保障体系。加快电动汽车和动力电池安全、自动驾驶、操作系统等标准制修订工作。加强生产准入管理和事中事后监管。
汽车出口，再创新高
12月，汽车出口49.9万辆，环比增长3.5%，同比增长54.3%。其中，乘用车出口42.2万辆，环比增长3.7%，同比增长53.3%；商用车出口7.8万辆，环比增长2.5%，同比增长59.9%。
2023年，汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。其中，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。
传统燃油汽车方面，12月，传统燃料汽车出口38.8万辆，环比增长0.5%，同比增长60.3%。2023年，传统燃料汽车出口370.7万辆，同比增长52.4%。
新能源汽车方面，12月，新能源汽车出口11.1万辆，环比增长15.2%，同比增长36.5%。2023年，新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。
在国家统计局新闻发言人刘爱华看来，新能源汽车出口增长迅速的原因可以归因于“供给”和“需求”两个方面的贡献。
首先，需求方面表现强劲。近年来，包括中国在内的许多国家都在推动绿色能源转型，绿色和环保理念逐渐深入人心，因此绿色产品和环保商品的需求不断增加。在这种需求的推动下，新能源汽车在国内和国际市场都保持着快速增长。
其次，供给方面得到了不断增强和优化。中国的新能源汽车产业经过多年的发展，技术创新和竞争力都相对较强，产品种类也愈加丰富，供给能力不断提高。总的来看，随着新能源汽车配套设施的不断完善，购车需求有望继续释放。
疫情时代初步结束，经济复苏带来消费升级，汽车消费或迎来风口。在全球“碳达峰、碳中和”及多地宣布禁售燃油车背景下，为中国电动汽车出海提供了良好的机遇。
上世纪50年代，中国的汽车产业还处于一穷二白的阶段。
今天，不管是传统燃油汽车，还是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升。
2023年，中国汽车正式开局，这将是一个具有里程碑意义的年份。从政策、技术、市场等多方面，这一年将成为中国新能源汽车爆发的开始。
