据中工汽车网获悉，3月19日，小鹏汽车发布2023年第四季度及全年财报。在历经三个季度销售低迷和毛利率为负的不利局面后，小鹏汽车终于在第四季度迎来销量、盈利的拐点。
然而，全年净亏损103.8亿，让何小鹏和“铁娘子”王凤英压力巨大。
“今年是小鹏第十年，业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”小鹏汽车董事长何小鹏在春节开工信中自信地说道。
2024年，小鹏汽车真的能做到吗？
业绩，小鹏徘徊不断
2023年，小鹏汽车正在从谷底慢慢往上爬，上演绝地反击。虽然还没彻底翻身，但变化已经发生。
营收方面：
2023年第四季度，小鹏汽车营业收入达到130.5亿元，同比增长153.9%，环比增长53%，结束了此前营业收入持续不振的颓势；2023全年，小鹏汽车营收达到306.8亿元，同比增长14.2%。
利润方面：
2023年第四季度，小鹏汽车净亏损为13.5亿元，同比大幅度收窄42.9%，环比收窄65.3%；2023全年，小鹏汽车净亏损为103.8亿元，同比增长13.6%。
利率方面：
2023年第四季度，小鹏汽车毛利率达到6.2%，环比提升8.9%。其中，汽车毛利率为4.1%，环比提升10%；2023全年，小鹏汽车毛利率为1.5%，同比下降10%。其中，汽车毛利率为-1.6%，同比下降11%。
年亏损超百亿元、汽车毛利率为负数，就2023年的财务表现来看，小鹏汽车仍旧是三大造车新势力中处境最困难的一家。粗略计算，小鹏每卖一辆车亏损7万元。
对于汽车市场的激烈竞争，何小鹏在财报电话会上再次强调，“2024年—2027年，智能电动汽车的淘汰赛正式开始。小鹏汽车将进入未来3年推出10多款全新车型的大产品周期，加上全球化和升级改款车型，总计发布的车型数量将达到30个。”
在智能驾驶方面，小鹏汽车将投入超过40%的研发预算。其中，“以智驾为核心的AI技术”研发投入共计35亿元人民币。
在营销策略方面，小鹏汽车将进行营销策略战略升级，无论多有挑战，有多大投入，要在尽量短的时间内，将小鹏的品牌和营销做到业界毫无争议的第一阵营。
在产品研发方面，小鹏汽车将在30万+级和15万级平台上，发布各自平台的第一款车。其中，15万级平台首款车是小鹏与滴滴合作的代号为“MONA”品牌的首款车；30万级平台的首款车或为代号“F57”的轿车。
在国际市场方面，小鹏汽车将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵），从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径。
“面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。2024年我们会逆市向前，四季度或更早一点会进入高速正循环。”何小鹏直言。
销量，小鹏面临冲击
2023年，小鹏汽车销量经历了上半年的低迷和下半年的回暖。
销量方面：
上半年，小鹏汽车销量为4.1万辆，同比下滑40%。其中，第二季度销量达到2.3万辆，虽然超过了公司给出的汽车交付量指引2.2万辆，却依旧大幅度下降了32.5%。
下半年，小鹏汽车终于跑出了完美的增长曲线。从1月5000余辆的单月交付量，一路增长至10月的超2万辆。到12月底，小鹏汽车已连续三个月交付量超过2万辆。
2023年全年，小鹏汽车销量为14.16万辆，同比增长17%，突破40万累计交付量里程碑。不过，销量和增幅却均逊于理想、蔚来和零跑。2023年制定的20万销量目标，最终达成率只有70.8%。
何小鹏深知，“自降”、“走量”才是第一关键词。
在渠道升级方面，小鹏汽车公布了一项名为“木星计划”的渠道变革方案。该方案由小鹏汽车总裁王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。
同时，将目光瞄向了三四线市场。2023年，小鹏汽车已淘汰130家门店，并引入160家经销商伙伴，新增覆盖40个三线甚至更低的城市。
2024年，小鹏汽车品牌将加速下沉，预计三季度门店扩张至600家。并要求经销商储备库存，即经销商要根据自己的月度目标，向小鹏提前支付资金、批发车辆，做好50%的库存准备。
在战略投入方面，何小鹏在2024中国电动汽车百人会论坛上透露，小鹏汽车将在一个月内面向全球推出10万—15万元的全新品牌A级产品，并在二季度将AI大模型放进汽车。
长期以来，10万—15万元级别的车型都是消费者的主流选择，市场容量大，年销量接近800万辆、发展潜力强，市占率每年都在持续提升。
新品牌推出后，面对比亚迪等竞争对手，小鹏汽车的策略是提供既具有价格优势又拥有高级智能驾驶功能的车型，以吸引那些寻求性价比和技术创新的消费者。
2024年，小鹏汽车销量目标为28万辆。在“蔚小理”等造车新势力的战争一触即发的背景下。谁能在这场淘汰赛中活下来？谁又能拿下第一？还是一个未知数。
