据中工汽车网获悉，10月25日，长城汽车股份有限公司发布2024年第三季度报告。公司营业收入、综合毛利率、新能源车型销量持续向好，单车综合收入稳步提升。而在诸多车企都苦恼的净利润上，长城汽车也呈现出向上的趋势。
同时，长城汽车在全球范围内频繁动作，正逐步成为国际舞台当中的耀眼存在。打造出越野、皮卡、出海三大优势，使企业基本盘持续得到巩固。从政要会议到市场拓展，从新车上市到奖项收获，再到与海外朋友的深入交流，董事长魏建军带领长城汽车开展市场扩张。
价格战的“内卷”
今年以来，汽车市场的“价格战”此起彼伏，在这种极具内卷的态势下，盈利变得愈发困难。其中，长城汽车能够在前三季度实现营收同比增长19.04%，净利润同比增长108.78%，充分证明了其秉持长期主义战略价值观的正确性。
业绩方面：
第三季度，长城汽车实现营业收入508.25亿元，同比增长2.61%，环比增长4.65%；综合毛利率20.80%，连续三个季度超20%；归属于母公司股东的净利润33.50亿元，同比下滑7.82%；扣除非经常性损益的净利润27.22亿元，同比下滑10.98%。
前三季度，长城汽车实现营业收入1422.54亿元，同比增长19.04%；综合毛利率20.76%，同比提升1.92个百分点；归属于上市公司股东的净利润104.28亿元，同比增长108.78%；扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%；单车综合收入16.66万元，较去年同期提升2.83万元。
值得注意的是，针对第三季度的利润下滑，长城汽车并未在财报中给出解释。但从其销量数据走势来看，营收和利润明显受到了9月份销量下滑的拖累，又因前9个月新能源汽车与海外市场销量的稳定，保持住了增长态势。
销量方面：
今年9月，长城汽车销售新车10.84万辆，较去年同期下降了10.88%，环比增长了14.75%。其中，新能源车型销售3.01万辆，同比增长37.58%；海外销售4.41万辆，同比增长46.93%；20万元以上车型销售2.81万辆，同比增长26.02%。
今年1—9月，长城汽车累计销量为85.38万辆，同比微跌1.18%。其中，新能源车型销售21.15万辆，同比增长24.15%；海外销售32.42万辆，同比增长53.16%，超过2023年全年海外销量；20万元以上车型销售21.25万辆，同比增长38.72%。
具体来看，哈弗品牌9月销售新车62,900辆，1—9月累计销售471,748辆；魏牌新能源9月销售新车6,755辆，同比增长165.11%，1—9月累计销售32,388辆；坦克品牌9月销售新车18,740辆，同比增长3.80%，1—9月累计销售169,810辆，同比增长62.43%；欧拉9月销售新车5,486辆，1—9月累计销售47,166辆；长城皮卡9月销售新车14,456辆，1—9月累计销售132,118辆。
在魏建军看来，“企业要是没有造血能力、不盈利是走不远的。资本不能光讲故事、讲概念，它一定要盈利。所以我们长城汽车有一个原则——要追求有质量的市场占有率。”
魏建军的“变革”
作为一家拥有40年造车历史的车企，崛起于燃油时代的长城汽车，曾凭借在小众市场推出价低质高产品，打造出哈弗H6、坦克300等爆款，争取到对车型满腔情怀、囊中羞涩的客户。
现在，魏建军尝试“经营为王”。
在营销策略上，此前专注于内部管理的魏建军正逐步走出舒适区，提高在公开场合的曝光，试图增强个人IP的力量。今年4月，魏建军开着以自己姓氏命名的魏牌蓝山进行了全网直播首秀。他坦言，“长城汽车以前都是光干不说，没有运用好互联网和媒体舆论。内部投入研发已经有10年之久，外界却没有感知。未来，长城汽车会将直播常态化。”
在渠道策略上，长城汽车在内部已经成立了“长城智选”直营门店品牌，首批约33家直营店。此后，长城的经销模式和直销模式，二者是相生相互补充的一个渠道形态。随后，长城智选要下探到终端与客户进行直连，是整体营销模式的一个练兵场，一个试验田，也是一个标杆。
在智能策略上，长城汽车立项的前瞻研发项目超过110个，技术中心拥有大量的专家，还有8个研发基地。推出了咖啡智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统、咖啡智能云、咖啡电子架构等智能产品，积极推进城市NOA开城，计划在年底覆盖所有城市，对地平线进行战略投资，并引入华为等合作伙伴。
早些时候，魏建军曾将汽车行业的竞争比喻为一场马拉松，强调在这样的长期竞赛中，透明度、公平原则以及法律法规的遵守至关重要。在业绩上涨的背后，是魏建军的不要“唯销量论”。甚至为了美化排名，设定各类特定榜单，拉踩竞品。
展望2024年，长城汽车年度销量目标为160万辆，截至9月底完成率为53.36%。接下来，公司将以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，继续加速智能电动产品落地，持续推动全球化战略布局，以技术创新和高质量智能新能源产品开辟发展新格局。
根据预测，截至2026年，汽车行业淘汰赛将加速，车企将在规模、成本和技术间进行决战，合资品牌份额或将从40%以下降低至20%以下，释放出的20%份额则是自主品牌的成长空间。
这家市值2376亿元的车企，正在进攻。
