中工汽车网消息，3月28日，国家统计局发布数据显示，2023年1—2月，汽车制造业营业收入为12847.3亿元，同比下滑6.2%，汽车制造业利润为414.3亿元，同比下降41.7%，汽车制造业利润率3.2%、较同期下降2.2个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为4.7%。
与此同时，汽车产销情况也不容乐观。2023年1—2月，汽车产销累计完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
国家统计局相关人员表示，“1—2月份，受量价等多因素影响，全国规模以上工业企业利润总额同比下降22.9%。”
一、从收入看，尽管工业生产有所回升，但市场需求尚未完全恢复，企业营业收入同比下降1.3%，降幅较上年12月份扩大1.0个百分点；
二、从成本看，营收降幅大于成本降幅，导致企业毛利下降，下拉工业利润18.6个百分点；
三、从价格看，PPI受同期基数较高影响，1—2月份同比下降1.1%，降幅较上年12月份有所扩大，对企业盈利形成较大压力。受上述因素影响，原材料和装备制造业利润降幅较大，分别下拉工业利润15.7、6.5个百分点。
此外，今年初特斯拉率先掀起降价大潮，小鹏、问界等新势力车企纷纷跟进，此后，丰田、本田、东风系等传统品牌均被迫加入其中。截至目前，超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠，一场全国范围的汽车价格战正式打响。
然而，最新数据显示，3月1—12日乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降了17%，较上月同期下降11%。同时，除武汉外，全国各地4S店到店客流量大幅增长，成交量却显著下降，部分消费者开始持币待购，等待幅度更大的降价补贴政策。
当前，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。
崔东树则表示，今年下半年面临的车市基数偏高、稳增长压力巨大，因此建议有一定的稳增长的车购税优惠等政策实施，合理衔接稳增长，缓解高基数压力，并为四季度的强增长奠定良好政策基础。
