中工汽车网消息，近日，乘联会公布了最新的零售销量数据统计，2023年的中国车市，还在变得愈发惨烈。碍于种种原因，整个大盘的增势并不算好。可将视线进一步聚焦，却能发现新能源板块一片欣欣向荣、涨势大好。
榜单中，比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安Aion S分别凭借43,230辆、27,687辆、26,392辆的表现，已经实现对于前三位的霸占。大众新朗逸、日产轩逸、本田雅阁、大众速腾等等燃油车时代曾经的佼佼者现在都已落后。
从具体厂商的销量排名来看，比亚迪继续排名销量第一的位置，3月份的销量达到了19.2万辆，同比增长86.3%。目前来看，比亚迪在当前的市场继续保持绝对领先的优势。
“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。”在3月29日举行的业绩发布会上，比亚迪董事长王传福自信地说到，“比亚迪今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。”可见比亚迪在新能源汽车市场上的自信心。
值得注意的是，今年3月，奇瑞新能源零售销量已经跌出前15厂商排行榜单。今年1—3月，奇瑞的新能源车累计零售销量同比大跌67.8%至1.6万辆，排在第14位，是榜单中同比跌幅最大的车企。
目前，国内的新能源汽车市场已经进入了白热化竞争阶段，吉利推出极氪，长安推出深蓝，比亚迪推出仰望和腾势等。但奇瑞却在该领域布局较慢，旗下奇瑞和星途品牌均无纯电动车型，捷途品牌也只有一款纯电动车型。在奇瑞的新能源车型结构中，奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋这两款微型电动车销量占比超八成。
“奇瑞新能源板块销量腰斩主要还是因为缺乏竞争力，仅仅依靠两款小车很难长期立足于市场。”奇瑞一家经销商表示。
对于4月，乘联会指出，4月共有19个工作日，相对偏少，4月是第二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。但由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。
