据中共汽车网获悉，4月19日，蔚来全新第三品牌——Firefly萤火虫，首款同名车型正式上市。新车提供自在版、发光版两种设计风格，起售价分别为11.98万元、12.58万元，较预售价下调2.9万元，将于4月29日开启交付，暂时没有公布租电价格。
同时，蔚来为首批用户提供了超值权益：即日起至2025年7月31日前（含）支付定金的用户，可享有萤光购车礼，包括价值1.5万元的10年智能领航辅助NOP免费使用权、价值3000元的加电补贴、价值1000元的萤光纪念套装、价值300元的3000提车积分，以及价值1880元的置换用户专享车窗隔热膜；蔚来及乐道品牌用户提车，可额外获赠1万积分的萤光专属礼；用户购车还可享0首付、5年期年化费率低至2.59%。
如今，蔚来终于过上“三胎生活”。
三大品牌“革命”
纵观过去十余年，起初拿到融资就能被“刮目相待”的日子似乎一去不复返了。当部分新能源车企经过激烈厮杀逐渐呈现出盈利的势头、甚至部分已然实现盈利，融资能力再强的车企，身上也显得暗淡无光了。车企究竟要拿出怎样新鲜猎奇的产品，才能让市场再次“欢欣鼓舞”？
作为蔚来继NIO、乐道后推出的第三个品牌，萤火虫定位高端电动小车被视为蔚来扩大规模的关键力量。萤火虫总裁金舸表示，该品牌将全面接入蔚来服务体系，支持“可充可换可升级”，BaaS电池租用方案于8月1日开启。
外观方面：新车共推出灵感紫、新生绿、悠然米、纯粹白、探索灰5款颜色，三重奏大灯、灵动尾环、荧光胶囊，三大标识贯穿整车设计。车头正中央是Firefly萤火虫的品牌标识，该品牌标识由两部分组成，共同组成了“Y”字母，对应萤火虫的首字母。车身长宽高分别为4003/1781/1557mm，轴距为2615mm。车尾灯的设计与前大灯的设计完全对称，成为萤火虫的另一个标志元素。
内饰方面：新车采用了小尺寸的矩形全液晶仪表盘设计，并搭配双辐式的多功能方向盘，中控台中间配备悬浮式设计的大尺寸多媒体触控屏。新车的中控台则采用了“浮岛式”设计，在车内氛围灯点亮后，营造出了非常科幻的神秘色彩。此外，新车的车门扶手、车门面板中控岛台均采用极简化设计，带来了一丝丝高级质感。
配置方面：新车以最新中欧新车安全评价规程双五星标准开发，车身高强度钢铝材料混合占比达到了83.4%，全系标配9个安全气囊，13项主动安全功能，带来全方位的主被动安全守护。128Tops算力配合24个高性能感知硬件，智能领航辅助NOP覆盖99%的高速及城市快速路。泛场景自动泊车，直击狭窄车位痛点。
动力方面：新车搭载42.1kWh长寿命电池，CLTC续航420km。0.287Cd同级最低风阻，自研六合一电驱综合效率高达90%，百公里电耗仅10.9kWh。4.7米同级最小转弯半径，同级唯一的后置电驱和后独立五连杆悬架，及摩缇马蒂底盘调校的加持，让操控更加自在随心。新车交付即享2.6万余根蔚来充电桩及123万余根第三方充电桩，后续也将接入蔚来第五代换电站。
从产品定位来看，萤火虫在市场当中的主要竞品预计包括比亚迪海豚（指导价9.98万元起）、欧拉好猫（指导价10.58万元起）等售价高于10万元的纯电动小型车。相较之下，萤火虫可支持换电，且智能化水平将成为该车的产品优势。按照官方的说法，萤火虫的竞争目标并不是国产品牌，而是MINI和smart。
对于定价策略的调整，萤火虫总裁金舸解释称，“当时定的逻辑很简单，因为MINI降了几万块钱，萤火虫显然需要有一个价值锚点，14.88万元这个心理价值锚点是我们一直会去坚守的，这辆车给你的价值肯定要值这个价格。过去半年时间，中国车市经历几次比较大的价格带的重塑，以及用户对所有细分市场电动车价格的心理预期的调整，在过去半年中发生大概2次，这也是随着友商产品的推出发生的这些变化。”
十年造车“存活”
对于蔚来集团而言，汽车行业淘汰赛已经开启，多家公司配售，昭示着汽车企业在研发投入、市场扩张等多方面，均需要更加强有力的资金支持。在一众新势力同行都开始争相盈利的情况下，蔚来巨额亏损却超200亿元。
业绩方面：2024年全年，蔚来营收为657.3亿元，同比增长18.2%；净亏损224亿元，同比增长8.1%。自2018年以来，蔚来累计亏损金额超千亿元；整车毛利率持续提升至12%，综合毛利率持续提升至近10%；研发总投入为130.37亿元，同比下降2.9%；现金储备稳定维持在420亿元，资产负债率已达87%。
销量方面：2024年全年，蔚来公司共交付新车22.2万辆，同比增长38.7%；2025年一季度，蔚来公司共交付新车4.21万辆，同比增长40.1%。其中，蔚来品牌交付新车2.73万辆，乐道品牌交付新车1.48万辆；截至目前，蔚来公司已累计交付新车71.37万辆。其中，蔚来品牌累计交付新车67.81万辆，乐道品牌累计交付新车3.55万辆。
接下来，蔚来需要做些什么？
那就是变革。
首先，持续产品优化。
现阶段，蔚来三个品牌的定位非常清晰：NIO蔚来定位于高端市场，针对商务兼家庭人群；ONVO乐道针对主流家庭市场用户；Firefly萤火虫在中国市场定位是精品小车，服务于家庭第二辆车的需求。
根据规划，乐道预计今年第三、四季度会交付两款新车，包括三排座和大尺寸的SUV，一共只会有4到5款车。萤火虫会共用蔚来的销售服务体系，将在中国和欧洲两地上市，在2025年至少要进入25个全球市场。
其次，完善部门调整。
一封内部邮件显示，蔚来正在部门调整，主要包括蔚来用户关系、乐道品牌传播等部门的重组与合并，旨在优化资源分配并提升销量表现。不仅如此，乐道的研发、供应链、质量部门将向蔚来董事长李斌汇报，以强化管理效率。
从时间线上来看，这距离沈斐接替艾铁成担任乐道汽车总裁不久。众所周知，蔚来虽然是造车新势力中的“老大哥”，但账本一直不好看。巨大压力之下，蔚来也不可避免地进入了改革时期，从组织架构调整，到创始人亲自参与成本控制……
蔚来还能撑多久？
在蔚来董事长李斌看来，肯定比2019年撑的时间长多了。现在不管怎么样，运营现金流还是健康的，我们还有422亿人民币的现金，销量也还在增长。2019年撑到现在都撑五年了，从现在看肯定远远不止五年，这个大家不用特别担心。
“从做单一品牌到多品牌，对蔚来是变化，也是挑战。第二、三品牌的发布，释放了蔚来向更高端市场进军以及向下沉市场渗透的野心，产品售价区间基本覆盖从30万至80万元市场。2024年蔚来销量约22万辆，2025年销量要实现翻倍，目标为约44万辆。2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。”李斌这样说道。
