10月31日消息，近日，丰田汽车会长丰田章男再度因“炮轰”电动汽车的言论，引发了广泛关注。他表示，公司销量的放缓，证明他对电动汽车的抵制是正确的，人们终于看到了“这项技术的现实”。
在丰田章男看来，汽车行业正在意识到电动汽车并不是减少碳排放的唯一途径，有很多方法可以实现碳中和。汽车制造商应该继续投资混合动力汽车，而不是全力投入电动汽车。
事实上，身为日本汽车制造协会主席的丰田章男早就表现出了对全面电动化的抵触情绪。此前，他公开指出，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”
此番言论一出便获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。
然而，丰田汽车社长佐藤恒治却对电动汽车持肯定态度。
今年4月，佐藤恒治在接任丰田首席执行官后不久后，制定了到2026年推出10款新电动汽车、电动汽车年销量达150万辆，在2030年达到350万辆的纯电动汽车年销量的计划。
今年6月，丰田汽车举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了支撑丰田汽车向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。
具体来看：
1、首款新一代电动汽车将于2026年推出，在雷克萨斯品牌下；
2、2030年将在新一代电动汽车平台BEV Factory上制造170万辆汽车，实现年销售350万辆电动车；
3、2026年起的下一代锂离子电池，续航里程超过600英里；
4、2026—2027年，双极磷酸铁锂电池成本降低40%；
5、2027—2028年，先进双极锂离子电池续航里程进一步增加10%；
6、2027—2028年开始，固态电池续航里程比下一代锂离子电池增加20%；
7、2028年后的先进固态电池，续航里程比下一代锂离子提高50%；
8、未来两三年，实现阻力系数低于0.20的超空气动力学设计；
9、部署千兆铸造技术，从根本上简化和加快车辆生产；
10、实现“自动生产”，即车在没有固定线路的工厂中自行行驶；
11、将车辆开发交付周期从目前的平均30个月缩短至20个月。
今年7月，丰田汽车决定进一步强化电动化技术的本土研发。在华最大研发基地“丰田汽车研发中心(中国)有限公司”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，迅速开发并提供令中国顾客满意且具有竞争力的产品。
如今，在电动化、智能化浪潮的裹挟下，日本汽车行业不可避免地卷入变革之中。
