日前，比亚迪董事长王传福发表观点称：“我觉得中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改，因为我们现在确实变了，我们也并不反对，老百姓买合资品牌，但是在买之前希望可以到自主品牌的店里去看看，去开开，再去对比一下。
“我们在努力，在改变，希望国内的消费者多看一眼我们的自主品牌，多开一下我们的车。”王传福说道。
对未来新能源车发展趋势，王传福发表了最新的看法，他表示中国品牌在技术层面已全面超越，不管是造型技术，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，以及智能网联、智能座舱等智能化技术，已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。
从汽车发展史来看，虽然中国汽车工业发展时间较短，但是发展速度快，到2009年就成为了全球第一大汽车市场，比亚迪、吉利、长安等诸多自主品牌在这一时期快速发展。
需要注意的是，虽然中国成为全球最大的汽车市场，但是合资品牌在中国市场占比了近半的市场份额，而数量众多的自主品牌却仅能分割到10万元以下的低端汽车市场，加上中国汽车品牌早期造车缺乏核心的技术，通过模仿海外品牌车型，久而久之给国人留下了“粗制滥造”的形象。当然，也正是因为中国品牌汽车廉价，所以自主品牌在国内市场的市场占有率要高于合资品牌，同时也能让消费者以较低的门槛购入汽车。
不过，自主品牌存在感低的状况正在不断发生改变，随着自主品牌的技术和品牌向上，越来越多的消费者开始关注自主品牌，开始购买中国品牌汽车，这种观念正在不断发生改变。以4月19日举办的上海车展为例，其作为2021年国内首个A级车展，以“拥抱变化”吸引了国内外汽车品牌参展，上海车展最直接反映出来的三大变化：新能源取代传统内燃机已经越来越明显，上海车展展出的新能源车型将近40款；传统豪华品牌开始反击造车新势力，例如奔驰推出了EQA、EQB、EQS等纯电车型；自主品牌的热度在不断提高，合资品牌人气相对冷清。
上海车展的这三种变化可以反映出，自主品牌确实有足够与合资品牌竞争的砝码。当然，目前能够与主流合资品牌竞争还是前期发展较好，积累了核心技术的汽车品牌，包括吉利、长城、比亚迪、长安等一线自主品牌，二三线自主品牌如在近两年没有紧跟市场发展，或将面临着淘汰。
据乘联会公布的品牌大类市场份额数据显示，1-5月中国汽车品牌市场占有率为37.9%。主流合资品牌市场占有率为47.4%。其中，今年前五月德系、日系、韩系市场占有率均有所下滑，分别为25.1%、22.9%和2.9%。反观自主品牌，前五月月市场占有率为37.9%，较2020年相比增长了2.1%。主流合资下滑与自主品牌增长显然形成了鲜明的对比，反映自主品牌正在不断侵蚀合资品牌的市场。
中国品牌新能源产品竞争力正在加强，在国内市场的份额不断提高，但同时也面临品牌认知度不及合资品牌和消费观念没有完全转变的问题，需要不断的技术创新改变消费者对中国汽车品牌的认知。当然，自主品牌想要获得消费者的认可，不单单是在技术上，还要在品牌上、在服务上等多方面发力，摆脱消费者对自主品牌的固有观念。
