近日，有相关媒体表示：苹果公司正在亚洲拜访丰田公司，希望打造一条新的供应链，为2024年大规模量产苹果汽车做准备。
对于它是否会最终与丰田进行合作生产，或者依赖丰田为其提供汽车部件，目前还不得而知。
自去年年底苹果重启汽车项目以来，苹果与众多汽车制造商和汽车供应商进行了讨论，试图将其推向市场。年初，它与现代进行了讨论，并于今年早些时候会见了几家中国供应商。
此前，外媒还曾报道，苹果正在研发一种新电池技术，有可能“彻底”降低电池的成本并增加车辆的续航能力。一位接受外媒采访的人称，苹果的电池可能具有 “单电池” 设计，不需要包装袋和模块来存放电池材料。这将允许在较小的包装中提供更活跃的材料。据说，它还在调查磷酸铁锂的使用，与传统锂离子电池相比，磷酸铁锂过热的可能性较小。由此，苹果公司的monocle电池技术被认为是“业内新水平”。
然而，这些供应商不愿意苹果在美国制造电池。
除了电池这个核心部件，苹果还很可能自主设计车机芯片。苹果如今已经在芯片设计上积累了很强的技术实力，M1 芯片更是给人眼前一亮的感觉。注重软硬件结合的苹果，或会设计出一颗性能很强劲的车机芯片，以应对大量的辅助驾驶计算。
结合以上来看，苹果或会专注于智能驾驶等软件方面，大概率不会选择自建生产线。苹果是将丰田视为潜在的生产合作伙伴，还是可能依赖丰田作为供应商，还有待观察。
此外，中国的科技企业已经开始跨入或介入汽车行业。
目前小米早已经宣布正式进军汽车行业，不久前刚成立了小米汽车公司，同时也在紧锣密鼓的整合和收购资源。
华为也深度的介入了汽车行业，不仅推出了HI智能汽车解决方案，还推出了DriveOne三合一电驱动系统，并与赛力斯、上汽大通、ARCFOX极狐等品牌进行合作，打造智能化电动汽车。
在这些压力之下，苹果也加快了Apple Car的推进速度，正在积极的寻找合作伙伴。
业内人士认为，现代、通用、丰田等汽车制造商拥有丰富的汽车开发和生产经验，苹果与他们的深度合作将大大缩短苹果汽车的开发时间，并为其上市争取时间优势。
