近日，有消息称，小米将会采用北京、武汉“双工厂”模式，北京的造车工厂将通过收购的方式获得产能和生产资质，可以迅速投产，同时还将自建工厂，保障产品的稳定供货需求。
消息人士透露，北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车以获得生产资质，计划将宝沃汽车18万辆产能转入小米汽车项目，该方案或于9月内落地。
据悉，宝沃汽车工厂位于北京市密云区的中关村密云园，是京郊工业和高新技术产业聚集区，周边汇聚了福田、万都等相关工厂。
从小米汽车的角度衡量，宝沃汽车密云工厂具备生产燃油和新能源汽车的生产“双资质”，涵盖冲压、车身、油漆、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产工艺，改造后便可迅速投产。这对周期十分紧张的小米来讲，可满足快速量产的短期需求。
小米汽车此前规划，首款汽车将于2024年量产，上市首年销量达到10万辆，此后三年，每年推出一款新车，三年总计销量达90万辆。从小米的规划来看，宝沃显然无法满足小米汽车未来的产能投资规划，为保障产能稳定，收购工厂的同时，小米计划自建工厂。
据悉，小米汽车可能已经在武汉经济技术开发区汉南区完成了自建工厂的选址，" 离小鹏工厂不远，很快就会开工建设。" 知情人士透露，中航锂电工厂也位于新址附近。
尽管小米汽车工厂选址以及造车方式已经逐渐明朗，但雷军仍在为造车四处奔走。
9月11日，吉林省政府官网发布消息称，吉林省主要领导近日在长春会见雷军一行。在吉林期间，雷军一行还到中国一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。
业内人士猜测，本次洽谈或与拜腾工厂事宜有关。
7月1日，拜腾宣布中国区停工停产，相关工厂便被闲置。
资料显示，拜腾南京工厂占地1200 亩，总投资超过110亿元。工厂按照工业4.0标准设计建造，冲压和焊接车间将会实现高度自动化，配备约400台机器人，整体产能可达30万辆/年。
此前，拜腾将重心放在工厂建设等重资产模式上，导致资金链紧张，受资金链影响，拜腾汽车首款车型M-Byte距离量产仅一步之遥，这也意味着拜腾汽车在造车方面具有一定经验，相关供应链和基础设施也较为成熟，小米接手后，相关工厂和迅速运转投产，保障产能供应。
业内分析认为，从长远趋势看，小米汽车未来也可能如小鹏、蔚来等造车品牌一样选择多地布局，形成北京为总部，在多个城市设立工厂和研发中心的格局。
值得一提的是，毗邻汉南区的湖北仙桃市，也在小米汽车湖北版图的范围之内。网传文件显示，与武汉经济技术开发区结对的仙桃高新区的合作内容，就包括了小米研发基地。
“武汉（经济技术开发区）也在争取，最后落在哪里不好说，但仙桃机会比较大。”一位仙桃市招商局相关负责人表示，小米汽车的工厂和研发中心都还在谈，没有确定。
