9月新能源汽车市场表现依然出色，数据显示，9月，新能源汽车产销环比和同比均呈增长，分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长均为1.5倍，再创历史新高。
今年1-9月新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。
行业的高度景气也吸引了一批科技企业“跨界”入局。
在3月29日举办的小米春季新品发布会上，小米高调官宣计划在未来10年投入100亿美元造车；4月27日，创维创始人黄宏生宣布开沃汽车与创维“合体”，计划再奋斗30年专注造车；此外，有消息称OPPO也已启动造车计划，其内部员工透露，OPPO已确定将汽车事业部定在成都。
对缺少经验的新玩家而言，有经验、有技术的人才成了各大公司争抢的香饽饽。
集度汽车CEO夏一平表示，根据规划里，明年年底前，团队规模需要扩充至2500到3000人。
小米集团创始人雷军也透露，小米目前有一万多人的研发团队，今年预计还会增加五千人。
据悉，2015年，新能源汽车相关企业注册量首次突破1万家，2021年上半年，已有7.4万家新能源汽车相关企业注册，同比增长183.4％。
业内专家认为，是第二轮造车新势力的兴起是新一轮“抢人大战”导火索。
某招聘平台的数据显示，新能源汽车已经成为新发职位增长最快领域之一，同比增长103.53％，其中自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。但从相关统计结果来看，新能源汽车行业热门投递岗位多位项目管理、招聘、商务拓展等。
另据《智能网联汽业人才需求预测报告》显示，我国智能网联汽车相关专业本科毕业生进入智能网联汽车领域就业的比例仅为0.82%，预计至2020年进入这一行业的毕业生仅有7300人左右。
僧多粥少，供需错位，人才缺口早已是新能源汽车亦或是智能汽车产业发展的标配。
国家教育部等三部门在联合印发的《制造业人才发展规划指南》中曾预测，节能与新能源汽车人才总量在2020年达到85万人，缺口68万人；2025年，这两项数据将进一步放大，达到120万人。
为赢得“抢人大战”的胜利，新兴车企纷纷开出高薪吸引人才。
数据显示，新能源汽车领域今年上半年新发职位同比上升94.54%，平均招聘年薪也从2020年的17.47万元上升到2021上半年的18.96万元。
造车新势力给出的平均月薪同期上涨21.6%，已经达到了15367元，与自动驾驶算法相关的职位，年薪甚至可以达到百万以上。
从相关平台上也可以看到，蔚来汽车为通信网络首席架构最高开出18万元月薪；小鹏汽车为系统基础软件工程师最高开出5万元月薪。
咨询人士认为，新兴车企可能以一百万为维度，砸钱去抢人，且不设上限。
据不完全统计，今年上半年车企高层人事变动约80起，跳槽的20人中半数加入新造车企业。
为留住人才，传统车企也动作频频。在过去不到半年的时间里，国内上市车企掀起一轮“股权激励”的浪潮。
5月25日，长城汽车发布史上最大规模股权激励计划，授予对象占企业员工总人数的16.89％.
8月30日，吉利汽车发布公告称公司董事会将批准3.5亿股额度用于员工激励，第一批向一万多名员工授予其中1.67亿股，授出股份将按照每股面值港币0.02元发行及配发予受托人。
9月9日，上汽集团公告，拟回购股份，实施员工持股计划或者股权激励。回购金额不低于15亿元且不超过30亿元；回购价格不超过28.91元/股。
据统计，仅上汽集团、吉利汽车、长城汽车三家的股权激励总金额就达到了约250亿元。
