据中工汽车网获悉，6月23日，宁德时代正式发布CTP3.0电池—麒麟电池。宁德时代方面介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。
此外，宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界。独创底部空间共享方案，将结构防护、高压连接、热失控排气等功能模块进行智能分布，释放了6%的能量空间。
同时，宁德时代通过全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
“麒麟电池”一经推出便引起产业链高度关注，6月23日收盘，松芝股份涨停，银轮股份、银邦股份等电池产业链公司大幅上涨。此外，已有多家上市公司称自身业务与“麒麟”有关，理想汽车方面表示，旗下纯电动汽车或搭载宁德时代“麒麟电池”。
总体来看，宁德时代本次发布的“麒麟电池”从能量密度、续航里程、安全性能等方面，对新能源汽车来说无疑都是重大突破。
事实上，2022以来，随着一季度经营业绩的大幅下滑，宁德时代的定价能力开始遭受冲击，面对成本和销售端的共同挤压，投资者们开始纷纷“出逃”选择新出路。
作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪开始在新能源市场的极速狂飙，为资本市场带来了一场向上的飓风。2022年6月10日，比亚迪迎来了里程碑时刻—突破万亿市值，成为第一个跻身万亿市值俱乐部的中国车企，同时超越大众汽车，继2021年11月后再一次跻身全球汽车企业市值前三，仅次于特斯拉和丰田汽车。不少业内人事开始猜测，在新能源赛道，比亚迪也许会反超宁德时代。
今年一季度的全球装车量数据显示，宁德时代市场占有率为35%，LG新能源为15.9%，比亚迪为11.1%。虽然目前中国企业拥有一定优势，但是动力电池作为兵家必争之地，国外公司也在发力，特斯拉就在加紧研发新的4680电池，将实现大面积装车。LG新能源正在研发下一代锂电池技术，松下也在投入巨资研发无钴电池新技术，宁德时代一家独大的局面受到动摇。
下游车企订单增长过急，导致上游供应商产能供应不足，面对上游原材料价格上涨、竞争对手加速追赶，以及整车厂对采购价格的严格控制之下，宁德时代的“麒麟电池”为其续了一口气、归根结底，大家都在为了保住市场地位而努力拼尽最后一丝力气。
