据中工汽车网获悉，8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。这不仅是比亚迪的全新里程碑，更是中国品牌向好向上发展的证明。
王传福在讲述比亚迪造车20年的故事时一度哽咽，他说道：“2003年，我们带着新能源的梦想进入到汽车行业，一个做电池的怎么敢做汽车？各种质疑或嘲笑破面而来，在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给我们狠狠泼了一盆冷水。20年来比亚迪咬紧牙关在技术上大力投入，才得到了今天的成功。”
回顾比亚迪新能源汽车的发展历程，从“第1辆到第100万辆”用时13年，而从“100万辆到300万辆”仅仅用时1年半。
电动化：比亚迪的上半场
作为全球首家停产燃油车的车企，比亚迪在电动化的上半场做的极好。2023年上半年，全球新能源车销量583万辆，同比增长40.2%，渗透率达15%。虽然比亚迪未能夺冠，但在上半年的销量榜单中，比亚迪宋、秦、元、海豚、汉均有上榜，占据半壁江山。
“未来3到5年，新能源汽车行业会进入变革期，越到后期的变革速度会越快。”王传福在年度股东大会上感叹，“目前，比亚迪处于历史最好时期，有信心在3到5年内拿到更大市场份额。”
事实上，比亚迪也确实做到了，7月，比亚迪新能源汽车销量26.2万辆，同比增长61%。今年销量累计达到151.7万辆，同比增长87.63%。
光环的背后，也不禁让人对这家车企感到了好奇，成功的背后比亚迪到底做了什么？
1、技术提升
“技术创新是实力的提升，持续的研发是企业的支撑。”这句话深深刻在了比亚迪的发展里。在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润。
2021年，比亚迪进入百亿研发俱乐部。2022年，比亚迪的研发投入再次翻番，达到了202.23亿元。2023年一季度，比亚迪研发费用高达62.38亿元，同比增长164.24%。
今年6月，比亚迪更是花费220亿大手笔建立全球研发中心。将充分运用电池、电机、电控等新能源产品全产业链核心技术，发挥研发功能，将开发刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方等颠覆性技术予以融合，对新能源产品进行开发升级。
2、出海渗透
当然，在国内新能源车企“内卷”的同时，比亚迪早已将视野转移至海外。
2022年7月，比亚迪首次披露海外新能源汽车销量。今年6月，比亚迪海外销售新能源乘用车1.05万辆，截至上半年，比亚迪累计海外销量已经达到7.43万辆，远超过去年全年海外5.36万辆的销量。
目前，比亚迪的海外工厂，已经成为多个国家竞相争取的香饽饽。尼西亚、越南、菲律宾、法国、德国、西班牙、匈牙利、巴西这8个国家和地区都曾和比亚迪传出绯闻，这一架势像极了当初国内多个城市抢夺特斯拉第二工厂的盛况。
从开始造车到电动大巴出海，比亚迪用了近十年。从商用车出海到乘用车出海，比亚迪又用了十年。二十年的时间，比亚迪走出了一条属于中国企业的史诗般的征程。
智能化：比亚迪的下半场
上半场是电动化，下半场是智能化。这句话充分说明了新能源汽车的发展趋势，也是比亚迪践行的标准。
随着汽车产业渐入新赛道，智能化的市场占有率持续走高，对产业发展的带动效应明显。2022年，中国智能电动汽车的销量占据新能源汽车的52.2%。预计到2025年，在新能源汽车达到50%的汽车出行市场渗透率的基础上，智能电动汽车的销量将超1220万辆，占新能源汽车的80.1%。
如此庞大的市场，比亚迪自然不会放过。不过，在这个领域王传福有着看法，“在法律法规没有变动的情况下，智能驾驶技术大概率只是一种辅助手段，商业化较难，辅助驾驶才能形成商业闭环的路径。”
在王传福看来，新能源汽车的智能化，不只是自动驾驶，要在更大的汽车生态上做文章。相比手机的智能化，汽车智能化在多个场景中实现，能给人们带来更大的生活便利。新能汽车在互联生态建设方面的需求更为紧迫和关键，行业应抓紧应用开发，让汽车成为个人生活的“第三空间”。
近年来，比亚迪推出了在智能网联和自动驾驶方面的两款自研产品——DiLink智能网联系统和DiPilot驾驶辅助系统。
DiLink智能网联系统是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察,通过软、硬件创新,完全独立自主研发的智能网联系统。
DiPilot则是比亚迪智能网联中心推出的汽车高级智能驾驶辅助系统，由DiDAS、DiTranier、以及DiRobot三个部分组成。其最大的亮点是引入了大数据算法，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能。
作为新能源汽车的行业龙头，比亚迪在智能化的下半场能交出怎样的成绩单，令人拭目以待。
在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越。“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”王传福在13年前说过的一句话，从今天来看，正在变成事实。
