据中工汽车网获悉，8月14日，特斯拉官宣最新销售政策，即日起，Model Y长续航版的价格将从31.39万元调整为29.99万元，Model Y高性能版的价格将从36.39万元调整为34.99万元，降幅1.4万元。Model Y标准版价格则未有变动。
同时，Model 3变相降价8000元。2023年8月14日（含）至2023年9月30日（含）预定Model 3后轮驱动版现车并完成交付，且通过合作保险机构购保险补贴买相应车险，可享补贴8000元。
此外，好友引荐购买Model3/Y，购车人可获3500元引荐奖励（限用于抵扣车辆尾款），和90天EAP免费试用，而引荐人可获得7000积分，用于兑换超充额度或Model Y儿童车等。
重创利润，凶猛降价
今年以来，特斯拉多次调价以促进销量。年初，特斯拉打开“价格战”窗口，国产车型Model 3和Model Y大幅降价，创下历史最低价格的纪录。随后，各种补贴政策、奖励机制层出不穷。
然而，销量的上涨却带来了利润的下降。第二季度，特斯拉整体毛利率为18.2%，低于市场预期的18.8%，相比今年第一季度的19.3%降低了1.1个百分点，与去年同期的25%相比下跌了6.8个百分点。其中，特斯拉汽车销售毛利率为17.5%，创下5年来的新低。
业内人士指出，特斯拉盈利能力的持续下滑主要是因为其产品在全球范围内的降价。不过，马斯克似乎不以为意，在第二季度财报发布后的电话会议中，他再次强调，“牺牲利润率来生产更多汽车是有意义的。如果经济环境恶化，公司将不得不进一步降低汽车价格。”
事实上，“价格战”的目标似乎并未达成。受去年年底购置税减半政策到期等刺激，车市部分消费被透支，加重了消费者的观望情绪，“等等党”想要更低的价格、更优惠的政策。
其次，“价格战”的影响不止于车企本身，还有上下游产业链的传导效应。
某芯片制造公司相关负责人对媒体说道，“产品降价带来的最直观影响就是利润下跌，因此车企势必会对成本端进行更加严格的把控，影响传导至上游，供应商承受的压力也就随之增大。”
集体跳水，人人自危
继3月份经历的价格战后，新能源车市新一轮降价潮已再度来袭，俗话说汽车市场传统旺季是“金九银十”，但在新能源车时代，各大车企已经等不及。
8月，上汽大众便打响了降价的“第一枪”，宣布8月1日至8月31日期间，上汽大众旗下9款SUV车型都会降价，至高综合优惠6万元。此后，零跑、埃安、蔚来、奇瑞、长城、哪吒、理想、问界等10家车企相继通过降价、新车优惠等方式加入降价浪潮。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……不可否认的是，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。这个时候，真正能活下来的又能有几家？
2018年，中国电动车制造商已经超过了487家。2023年，能够正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算，在短短五年时间，有超过400家新能源汽车企业消失。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力。
在这样的背景下，车企活下去直接影响因素有两个：毛利和现金流。自我造血能力不足，成为遭遇运营危机的几家车企的通病。
长安汽车董事长朱华荣认为，“未来5年，中国汽车品牌存活下来的可能只有5家，而6到10名可能生存下来，但活得并不滋润。”
腾势汽车总经理赵长江坦言，“2023年是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。2025年新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰。”
华为常务董事余承东表示，“大家看到的这个卷其实刚开始，未来还会更卷。无论一些车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。未来车市的洗牌将会非常惨烈，市场竞争也会非常大。”
多方呼吁，价格回笼
汽车是国民经济的战略性、支柱性产业，也是提振消费的重要抓手。面对如此激烈的竞争，多方呼吁稳定市场。
3月23日，工信部召开重点行业协会座谈会，着力稳住汽车、消费电子等大宗消费被重点提及。要发挥优势、因业施策，引导企业加大设备更新改造投资力度，积极搭建产销对接平台。
7月6日，在2023年中国汽车论坛上，中国一汽、东风公司、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江汽集团、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家企业的代表联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，也被业内人士视为“不降价”承诺。
7月31日，国家发改委发布《关于恢复和扩大消费措施》的通知。优化汽车购买使用管理，扩大新能源汽车消费。各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施。
2023年，中国新能源汽车正式开局，这将是一个具有里程碑意义的年份。当前，价格战在一定程度上利好消费者，毕竟能用更少的钱买到同样的车型。需要警惕的是，价格战也是一把双刃剑，在砍向对手的同时，也在伤害自己。
