据中工汽车网获悉，8月17日，穆迪分析公司称，得益于电动汽车需求激增及中国生产成本优势，中国有望于2023年底前超越日本，成为全球最大汽车出口国。对此，外交部发言人汪文斌在例行记者会上表示，中国新能源汽车“驶”向全球是中国经济向“绿”而行的亮丽风景线。
“中国经济绿色发展，为全球绿色转型贡献力量。《中国绿色贸易发展报告(2022)》显示，2021年，中国绿色贸易额达到11610.9亿美元，成为全球第一大绿色贸易经济体。新能源汽车产销连续8年全球第一。”汪文斌介绍。
此外，中国汽车这一历史性变化也在日本引发关注。《东洋经济在线》报道，中国汽车企业在国际市场大幅扩张的同时，日本企业的海外业务却止步不前，中国汽车出口超越日本只是时间问题。《日本经济新闻》更是把这条消息放在了第一版面显要位置，足见其对此事影响日本经济的看重。
中国汽车弯道超车
1949年，毛泽东主席在参观斯大林汽车工厂时立下宏愿，“我们也要有这样的大工厂！”中国汽车工业梦想由此启航。
截至目前，中国已连续14年成为全球第一汽车产销国；连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一；今年上半年汽车出口夺得全球第一。这三个“全球第一”来之不易，标志着中国正在从汽车大国向汽车强国稳步迈进。
继2021年全年出口超200万辆、2022年全年出口超300万辆之后，今年上半年，中国汽车出口214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。
如此庞大的数据不免令其他国家“眼红”，试图通过政治手段重组市场局面。
2022年8月，美国总统拜登正式签署《2022降低通胀法案》；2023年5月，法国总统马克龙宣布，法国将成为欧洲第一个改革汽车奖金分配标准的国家，法国不会关闭市场，但我们不希望使用法国纳税人的资金来加速非欧洲国家的工业化；2023年7月，日本政府出口管制正式生效，先进半导体制造设备等23个产品列入出口管制清单。
在这个节骨眼，商务部将在三大方向为中国汽车出口做好运输保障、金融服务、海外售后等工作。
一、加强运输保障。促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。
二、鼓励汽车企业与国内外金融机构合作。在依法合规、风险可控的前提下，创新金融产品与服务，更好满足企业需要。
三、支持汽车企业完善国际营销和售后服务体系。提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力，树立良好品牌形象。
放眼全球，汽车产业正面临百年未有之大变局，他国的“忌惮”或许是中国汽车发展的又一证明。
上汽集团蝉联第一
“消费者心态正在发生改变”，麦肯锡全球董事合伙人彭波感叹，调研发现，即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高，欧洲消费者对中国品牌的接受度达40%左右，有将近30%的用户认为中国汽车品牌可以和整个欧洲的主流品牌保持同等价位。
7月4日，上汽集团举行海外业务沟通会，国际业务部总经理余德透露，“在全球汽车产业绿色发展、低碳转型的重要时间节点，上汽集团利用全产业链出海的先发优势迅速打入国际市场，填补国外用户对于新能源汽车大众化需求的缺口，赋能海外销售。”
今年上半年，上汽集团海外市场累计销售53.3万辆，同比增长40%，成为大陆汽车出口销量冠军。其中，出口卖最好的就是上汽集团旗下的名爵（MG）品牌。
今年上半年，上汽MG在欧洲销售11.5万辆，年增高达143%，新能源汽车占比超过50%，已经进入28个欧洲国家，建设服务网点830余个。
作为一个曾经的英国品牌，纳入到上汽集团麾下后，其所有汽车均由上汽设计、开发和生产，因此具备了中国车型的价格竞争力和高性价比。
俄罗斯的异军突起
一家连锁车行的老板这样说道，“吸引俄罗斯人以旧换新的恰恰是中国的汽车生产商。人们选购中国车大概有四个原因：一是合算，二是售后有保障，三是配件齐全，四是产品质量很好。”
随着俄乌危机的局势升级，大众汽车暂停向俄罗斯经销商交付汽车、韩国现代关闭其在俄罗斯圣彼得堡的工厂、宝马汽车停止其在加里宁格勒工厂的生产。
深耕多年，中国车企终于在俄罗斯迎来爆发。今年上半年，中国对俄罗斯的汽车出口数量超37万辆，大幅增长622%，俄罗斯成为了中国第一大汽车出口目的地国家。而在刚刚过去的7月，俄罗斯国产品牌市场份额从32%下降到31%，中国品牌则首次超过总量一半，达到52%。
值得注意的是，由于天气寒冷，石油丰富，面向俄罗斯的出口车型依旧以燃油车为主。不过，俄罗斯已在新能源汽车上逐步加大推广力度，明确提出，到2030年投资总计5110亿卢布（约438亿人民币），实现新能源汽车占汽车总产量的10%，累计产量达到73万辆。
其次，俄罗斯的汽车维修服务正面临中国汽车零部件短缺的挑战。中国汽车大量进入俄罗斯，这意味着零部件储备工作变得更为复杂。对于零件分销商和车主来说，为特定车型寻找零件是一道难题，而解决方法往往有点像抽奖。
70年，中国汽车工业实现了从“零基础”到“领军者”的角色转变。“内卷”已经无法满足快速发展的中国汽车品牌。从“一带一路”战略布局，多项政策鼓励车企出海，到“内卷”下的中国汽车品牌竞争力突飞猛进，可以说，海外市场广阔天地大有作为。
