据中工汽车网获悉，9月17日，第20届中国-东南亚博览会、中国-东南亚商务与投资峰会在广西南宁举行开幕式。论坛围绕西部陆海新通道建设、加强RCEP区域企业合规建设与合作等主题进行研讨。
当日上午，国务院总理李强出席开幕式并致辞。柬埔寨首相洪玛奈、老挝总理宋赛、马来西亚总理安瓦尔、越南总理范明政、印度尼西亚副总统马鲁夫、泰国副总理兼商业部长普坦、东南亚秘书长高金洪，以及中国、东南亚等国家和地区工商界代表等约1200人出席。
随后，李强会见马来西亚总理安瓦尔。李强表示，中马是守望相助的好邻居、共同发展的好伙伴。中方愿同马方加强发展战略对接，继续高质量共建“一带一路”，共同实施好《区域全面经济伙伴关系协定》，落实好“两国双园”、东海岸铁路等中马合作旗舰项目，打造新能源汽车、数字经济等合作新增长点。
中国新能源：发展
从零起步，到自力更生，到合资建厂，到自主研发，再到弯道超车，中国汽车经历了怎样的坎坷？
1901年，匈牙利商人李恩时将两辆美国制造的“奥斯莫比尔”牌汽车运至上海公共租界。自那时起，中国人终于见识到了“汽车”模样。
1953年，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，新中国汽车工业由此展开。
1978年，改革开放的到来，中国汽车产业在邓小平总设计师的指示下进入了合资时代，引入外资、引入新技术，为汽车工业注入新动力。
1992年，当中国还被称作是自行车王国的时候，钱学森院士提出建议发展电动汽车项目。从此以后，“电动汽车研究计划”被列入“八五计划”并作为国家重点科技攻关项目。
2001年，中国“十五”启动“863计划”电动汽车重大专项，万钢在科技部领导的盛情邀请下回国工作，被科技部聘任为国家“863计划”电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。
2016年，新能源汽车“骗补事件”曝光，中国决定对新能源汽车的补贴政策进行彻底的变革。有针对性的补贴续航里程更高、能耗更低的汽车，更好的推动技术进步，且财政补贴逐年退坡。
2018年，汽车制造行业的外资限制被取消，尤其是新能源制造领域。生产电动汽车的国外公司无需和中国建立合资企业，可以直接在中国建厂生产。
2010年，中国为新能源汽车产业搭好了舞台，比亚迪、理想、蔚来、特斯拉、宁德时代等一批车企开始粉墨登场、同台竞技。
2022年，全球新能源汽车年增长55%，达1010万辆。中国大陆成为最大的新能源汽车市场，其中，有59%的新能源汽车来自中国。
从1995年第一辆中国新能源汽车下线，到28年后的今天，新能源汽车迎来2000万辆的里程碑。
中国新能源汽车生产突破2000万辆，标志着中国新能源汽车在产业化、市场化的基础上，迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段，引领着全球汽车产业以电动化、智能化为主要方向的转型升级。
中国新能源：驶入
上世纪50年代，中国的汽车产业还处于一穷二白的阶段。如今，不管是传统燃油车，还是新能源汽车在质量、技术、供应链体系建设、品牌塑造等方面取得了长足进步，海外竞争力不断提升。
数据显示，今年上半年，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，乘用车出口178万辆，同比增长88.4%；商用车出口36.1万辆，同比增长31.9%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。
“消费者心态正在发生改变”，麦肯锡全球董事合伙人彭波感叹，调研发现，即使是发达国家，对中国品牌的偏好度和接受度也非常高，欧洲消费者对中国品牌的接受度达40%左右，有将近30%的用户认为中国汽车品牌可以和整个欧洲的主流品牌保持同等价位。
此外，以马来西亚为代表的东南亚市场，也早已经成为中国新能源品牌布局的焦点。
2022年，五菱印尼销售突破3万辆，同比增长17%；吉利计划投资720亿将马来西亚霹雳州丹绒马林打造成该地区最大汽车城；比亚迪则连续几个月蝉联泰国新能源汽车销量冠军。
为何东南亚成为“建设热土”？
首先，东南亚地区的制造成本相对较低，劳动力资源丰富，“降本增效”吸引全球车企的投资。
其次，东南亚地区的经济发展迅猛，泰国、马来西亚、印尼等国家均在争取成为新的地区制造中心。无论是区域内的竞争还是合作，都为中国电动汽车企业开拓东南亚市场提供了巨大机遇。
最后，政府对新能源汽车的支持力度加大。马来西亚自2022年起推出一系列针对电动汽车的税收优惠。新能源车企可申请70%—100%的所得税减免，减免期限最长达10年。计划到2030年实现电动汽车在汽车总销量中的占比达到15%，到2040年将这一比例提高至38%。
作为一个需求潜力巨大且拥有强烈发展意愿的市场，东南亚与中国的供需匹配度正不断攀升。
中国新能源：超越
手里握着燃油车车钥匙的你，或许会心生怀疑。昨天还开得好好的燃油车，今天怎么就被淘汰了呢。进入新能源时代以来，传统德系、美系、日韩系品牌销量显著下滑、被中国厂商快速超越早已不是新闻。
截至目前，中国已连续14年成为全球第一汽车产销国；连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一；今年上半年汽车出口夺得全球第一。
如此庞大的数据不免令其他国家“眼红”，日本《东洋经济在线》报道，中国汽车企业在国际市场大幅扩张的同时，日本企业的海外业务却止步不前，中国汽车出口超越日本只是时间问题。《日本经济新闻》更是把这条消息放在了第一版面显要位置，足见其对此事影响日本经济的看重。
近日，多名英国内阁官员更是发出警告，英国政府核心层人士声称，嵌入汽车的技术可能被用于所谓的“间谍活动”，例如收集位置数据、录音和视频片段等信息。而对于英媒及英国政府消息人士的有关说法，英国民众认为“十分荒谬”。
不过，值得注意的是，中国新能源汽车全面市场化发展仍存在着不均衡不充分的问题。
地域方面，受动力电池低温适应性、充换电设施不足等因素影响，东北、西北等地区新能源汽车推广应用相对滞后，东北三省和西北五省新能源汽车保有量不到全国总量的5%，地域上呈现了不均衡的特点。
车型方面，新能源商用车销售增长较乘用车明显迟缓。2022年，新能源商用车仅占商用车总销量的10.2%，这意味着，所有商用车当中新能源的商用车只有十分之一。
市场方面，农村市场尚未充分挖掘，2022年，农村地区新能源汽车销量仅占农村地区汽车总销量的4%，远远低于行业总体25.6%的水平。
因此，下一步，工业和信息化部将深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，会同相关部门加强宏观指导、加大工作力度，推动新能源汽车产业高质量发展。从供需两侧入手解决这些问题，进一步强化政策支持。
2023年，中国新能源汽车正式开局，这将是一个具有里程碑意义的年份。从政策、技术、市场等多方面来看，这一年将成为中国新能源汽车爆发的开始。
