据中工汽车网获悉，9月23日，美国汽车工人罢工进入第九天，比亚迪美洲区总裁李柯周五在接受媒体采访时，对当前美国汽车制造业局势进行了简要分析。李柯认为，这次罢工对美国汽车产业造成了损害，并让美国总统拜登的吸引制造业投资的努力落空。
作为全球知名的电动汽车制造商，比亚迪立场和观点对于理解这场罢工的影响以及电动车产业的发展趋势具有重要价值。“所有汽车公司都面临着电动汽车的挑战，这对他们来说已经很困难了。”李柯说道，“一方面，美国为此投入了大量资金，另一方面，这次罢工又吓跑了所有人。”
目前，比亚迪正在评估在墨西哥的原材料选择。不过，也有投资者担心，墨西哥与美国市场的密切关系会损害比亚迪。对此，李柯不屑一顾，“实际上，我们去过墨西哥的许多州，他们的州长都欢迎我们。真的希望比亚迪在他们的州投资。”
美国，政策下的抉择
在全球汽车行业中，比亚迪以其独特的发展模式和卓越的技术创新，成为了一股不可忽视的力量。
李柯强调，“美国汽车产业正在面临电动汽车的挑战，罢工无疑将使这个挑战变得更加严峻。”在汽车行业，生产线的停止往往意味着制造的延迟和成本的增加。这种罢工不仅会损害汽车制造商的利益，也会影响到整个供应链以及依赖汽车行业的社区。
同时，李柯表示，“尽管美国政府投入了大量资金以推动电动汽车行业的发展，但是这次的罢工无疑会让很多投资者和消费者却步。暂时，比亚迪没有进入美国乘用车市场的计划。”
外媒指出，今年年初，美国《通胀削减法案》正式生效实施，为购买北美制造的电动汽车的消费者提供高达7500美元的税收抵免，造成中国公司在美国市场运营的成本过高，比亚迪的缺席使得美国消费者几乎不可能享受到世界上最便宜的电动汽车产品。
而对于美国汽车业的未来，李柯提供了一些启示。在电动汽车产业的全球布局中，中国和美国无疑是两大重要的竞争者。“我强烈认为，《通胀削减法案》可能会阻碍美国的电动汽车的普及。”
因此，在政策方面，美国政府需要出台更多降低税收、提供补贴等有利于汽车产业长期发展的政策，以吸引投资者和消费者。
其次，在市场方面，汽车行业的供应链复杂且依赖性强，其内部的团结至关重要，各方协调合作才能实现行业的健康发展。
最后，在变革方面，新旧势力交锋背后，是一个正在巨变的汽车市场。美国汽车“三巨头”——通用汽车、福特汽车、Stellantis。要随着科技的进步和消费者需求的变化，改变布局。
“你没必要进入每一个市场，你只需要进入那些已经准备好了的市场即可。”李柯感叹。
市场，比亚迪的渗透
如今，比亚迪成为了新能源汽车行业的领头羊。不仅建立了超过30个工业园区，还在全球70多个国家、地区、400多个海外城市生产出了电动汽车。
值得注意的是，比亚迪已经遍布了美国30个州，垄断了80%的电动大巴市场。事实上，比亚迪在美国的布局，最早可以追溯到上个世纪。
1999年，比亚迪美国子公司在芝加哥建立，主要负责拓展公司的美国市场业务。
2010年，比亚迪在洛杉矶举行新闻发布会，宣布将在洛杉矶成立北美3个运营部门的总部。
2013年，比亚迪在兰卡斯特建立电动大巴工厂和电池工厂，兰开斯特市郊一条大道被命名为“比亚迪路”，以感谢比亚迪这位为当地发展作出的巨大贡献。
2014年，比亚迪纯电动大巴K9在经历116天的“试炼”之后，顺利通过测试，成为全球首辆通过该测试的12米纯电动大巴，也获得了美国联邦交通管理局颁发的整车生产资质。
2015年，比亚迪被列入华盛顿州交通局800台纯电动大巴采购清单，成为其最大供应商。
2018年，美国第三大机场洛杉矶国际机场宣布，购买20台比亚迪纯电动大巴，组建全美最大的纯电动机场大巴车队。
2022年，比亚迪纯电动大巴在美国的总续航里程已突破1500万英里，累计订单总量约1000辆。
回顾起比亚迪在美国的发展史，李柯非常感慨，用“三座大山”来形容所面临的压力。
第一座“大山”是电动车作为新兴产业带来的问题，市场对比亚迪的认识和接纳需要一个过程；
第二座“大山”是中国公司身份带来的问题，突破有色眼镜的禁锢是非常艰难的；
第三座“大山”是经营盈利缓慢带来的问题，如何在只有投入、没有产出的情况下保证公司正常运营，是极大的挑战。
当然，事实上证明，面对全球汽车行业的竞争态势，比亚迪做到了。
罢工，汽车业的挑战
虽然，比亚迪称美“大罢工”对其的影响是微乎其微的，但在美国传统汽车制造商面前却是不小的打击。
自今年9月初，美国汽车工人联合会主席肖恩·费恩便与通用汽车、福特汽车以及Stellantis三大车企进行合同谈判，寻求为其成员加薪46%以上和固定福利养老金，每周32小时工作制以及工作保障，保证停止使用临时工及其他权益。
此前，肖恩·费恩曾公开批评这些车企采取双重标准，管理层福利待遇好，而工人福利却没有得到保障，大多数工会成员至今还没有养老金，医保水平也不达标。
9月15日，由于与汽车制造商的协商仍然没有结果，三大汽车公司正式开始罢工。今天，美国汽车工人联合会对底特律三大汽车制造商的罢工进入第11天，又有数千名汽车工人加入罢工行列，罢工潮进一步扩大。
现阶段，传统美国汽车制造商正面临艰难的电动汽车转型过程，旗下的电动汽车业务存在巨额亏损。经熟悉通用、福特、Stellantis成本人士的计算，这一系列合同要求将使其劳动力成本每年增加450亿至800亿美元。
然而，受影响的绝不仅仅是这三家车企。汽车行业分析师加勒特·纳尔逊分析，“我们看到最乐观的估计是，就罢工成本而言，前十天的累计损失可能超过50亿美元。如果这种情况延续到十月，十一月，三季度经济增长肯定会受影响，四季度受影响更大。”
智能电动化浪潮下，任何一家车企都不敢怠慢，作为美国百年车企巨头，自然也想在电动化大势下屹立于潮头。800亿美元这种“惊人”的成本上涨会带来灾难性的后果。
