据中工汽车网获悉，当地时间9月20日，英国首相里希·苏纳克在关于“净零目标”的新闻发布会上表示，将该国禁售汽油和柴油动力新车的时间推迟5年，由原计划的2030年推迟到2035年实行。
苏纳克给出的理由是，这一气候目标会给普通民众带来“无法接受的成本”。在2035年前，仍然可以购买汽油和柴油轿车和小货车。即使到2035年后，还可以买卖二手燃油车。
“起码应该是消费者自己做出选择，而不是政府强迫消费者这么做，因为前期成本很高。我们还有很长的路要走，让充电基础设施到位。”苏纳克补充道，“因此，为给我们更多准备时间，我们将放松向电动汽车的过渡。”
这意味着，第一个制定具有法定约束力的净零排放目标的主要经济体，反悔了。
英国的摇摆不定
2020年11月，时任英国首相的鲍里斯·约翰逊宣布“绿色产业革命”10项计划，其中重点提出，2030年起禁止新燃油车销售以及其他减排措施。彼时，约翰逊指出，英国正在大步迈向2050年实现零排放目标。
当全球多国致力于强化“气候雄心”时，苏纳克为何率先唱起反调？
业内人士认为，苏纳克此举是试图发出一种政治信号，以此获取保守政党车主的支持和英国国内经济发展落后的地区。
事实上，为了赶上2030年不再销售新燃油车最后期限，汽车制造商们已在英国进行了大量投资。苏纳克的此番言论，引起了市场的强烈不满。
英国独立气候监督机构气候变化委员会主席福斯特表示，政策倒退可能会使英国在实现目标方面更加落后，并让英国很难实现其法律承诺。
韩国制造商起亚汽车表示，公司已计划未来几年在英国推出9款电动车型。看到汽车行业正在努力和投资的政策发生变化，令人失望。这一声明“改变了复杂的供应链谈判和产品规划，给消费者和行业带来混乱”。
福特英国总裁丽莎·布兰金表示，这是一个多世纪以来最大的行业转型，英国设定的2030年目标，是加速福特走向更清洁未来的重要催化剂。我们的企业需要英国政府提供三样东西：雄心、承诺和一致性，放宽2030年禁售令将破坏这三点。
此外，大众汽车、Stellantis集团、捷豹路虎等也纷纷表达了对禁令推迟的不满。推迟2030年目标代表，英国可能会失去最先采用绿色交通的势头。
值得注意的是，今年年初，欧盟同样提出将从2035年起禁止生产新的燃油车，但遭到了包括大众、宝马、奔驰等车企的反对，称该禁令是对燃油车的歧视。
随后，经过多轮辩论，欧洲议会最终以340票赞成，279票反对和21票弃权的结果，正式批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案。
丰田的双手赞成
近年来，随着全球汽车数量的不断增长，传统的燃油车尾气给人类生存环境带来了不小的压力。为了解决燃油车导致的环境污染问题，世界各国陆续明确禁燃计划，全面推动电动汽车的发展，逐渐掀起了全球汽车电动化的浪潮。
在这其中，以丰田汽车为代表的传统日系品牌却“唱起反调”。对于苏纳克禁令推迟五年的提议，丰田举双手赞成，“此举有助于行业和消费者逐渐适应，而且该政策认识到所有低排放和经济型技术都可以在务实的汽车转型中发挥作用。”
今年上半年，丰田在华累计销量达到87.94万辆，同比下滑2.8%。全球和中国市场的冰火两重天，显然是在电动化大潮中被远远抛下。
现如今，日本汽车行业在电动化、智能化浪潮的裹挟下，不可避免地卷入变革之中。然而，面对变革带来的危机，日系车企的态度却显得格外“保守”。
不久前，身为日本汽车制造协会主席的丰田章男再次表现出了对全面电动化的抵触情绪，在他看来，“汽车行业从业人员大部分是沉默的大多数，他们一直想知道电动车作为单一选择是否真的可行？但他们认为这是大势所趋，所以他们不敢大声说出来。”
此番言论一出便获得了包括铃木、五十铃、雅马哈、本田和马自达等多家日系车企的支持。
尽管转型如此艰难，但丰田汽车等日系车企也很清楚，电动化、智能化的时代无法逃避，落后注定被淘汰。
6月13日，丰田汽车举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。
佐藤恒治代表丰田提出了一个大胆的目标——丰田将在2023财年销售超过20万辆纯电动汽车，这是上一财年38000辆的5倍多。
淘汰的燃油时代
手里握着燃油车车钥匙的你，或许会心生怀疑。昨天还开得好好的燃油车，今天怎么就被淘汰了。
2018年，燃油车的销量为2122万辆，占比94.9%，此后就是连续4年的持续下滑。到2022年，燃油车的销量仅仅只有1411万辆，占比68.6%。5年时间里，燃油车销量下滑33.5%，份额下滑26.3个百分点。
站在2023年，可以发现市场对于燃油车和新能源的认知发生了彻底的改变——从新能源是趋势，转变成为新能源是主流。
首先，无论是使用成本，还是驾乘体验，电动汽车对于燃油车都是碾压级别的存在。特别是“大电池＋插混”的技术组合带来的“城市用电、长途用油”的使用体验，对于传统A级和B级燃油车而言，实在是降维打击。
其次，当所有的消费者开始越来越关注以“智能座舱”为代表的智能化的时候，就已经宣告了燃油车的死亡。2022年，中国国智能网联汽车出货量达16.3万台，汽车产业渐入电动智能化的新赛道。
不过，一定程度上，电动汽车还远未到“一统江湖”的地步，燃油车在细分市场占有一定的份额，这个是毫无疑问的。在一台一台电动汽车推出的同时，电池安全、续航里程、充电焦虑等几大痛点也让许多消费者望而却步。
对于禁售燃油车时间表，有专家指出，“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”
2023年，旧秩序正在坍塌，新秩序正在重建。电动汽车的迅速崛起，正在加速燃油车的离去。这场百年未有之大变革何时完结，还是一个未知数。
