据中工汽车网获悉，10月16日，恒大汽车发布公告，将进一步延迟寄发债转股及纽顿集团（NWTN）认购事项通函。公告中指出，恒大汽车与认购方因2023年9月28日股份暂停买卖及近期中国恒大集团发生的一系列变化，就拟议交易及拟议交易条款的潜在重新谈判互相来往通信。
由于拟议交易的条款可能因上述最新发展予以调整，恒大汽车预计该等通函将不会在2023年10月16日或之前寄发。该公司已根据收购守则规则8.2向执行人员申请同意，将寄发纽顿集团（NWTN）认购事项通函的时限延长至2023年12月31日或之前，而执行人员已表示其有意授出有关同意。
10月17日，恒大汽车尾盘突然拉升，飙涨近39%。截至收盘，报0.61港元/股，最新总市值66.15亿港元。
举棋未定的“救命钱”
8月14日，恒大汽车表示，公司将获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿集团（NWTN）首笔5亿美元（约36亿人民币）的战略投资，另有6亿人民币过渡资金将自公告后5个工作日开始陆续到账。所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。
认购完成后，纽顿集团（NWTN）将持有恒大汽车已发行股本总额的约27.5%，恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%。至此，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。
然而，“救命钱”还没到账，就被恒大集团的现实困境戳破。
9月28日，处在舆论漩涡中的“恒大系”，又有大消息。三家“恒大系”港股上市公司中国恒大、恒大汽车、恒大物业在香港交易所暂停交易。有消息称，许家印现位于北京的一处居所，已被限制部分行动自由，监视居住。
9月29日，纽顿集团（NWTN）向恒大汽车发函，由于存在导致股份认购协议项下先决条件无法获得满足的情况，纽顿(浙江)汽车向恒大新能源汽车(天津)支付第二笔及第三笔资金的先决条件未能满足，暂时无义务向恒大新能源汽车（天津）支付第二笔及第三笔资金。
同时，纽顿集团希望恒大汽车明确回复以下方面：
一、股份认购协议中涉及恒大集团债务重组方案，需要进行重新调整，并有计划推出新的重组方案；
二、中国恒大、恒大汽车、债权人及相关方，有意愿在新的重组方案明确前提下，对拟议交易方案所需调整进行重新谈判。
10月8日，在实控人许家印被依法采取强制措施，导致恒大系三家港股公司停牌多日后，恒大汽车宣布，公司已接获纽顿集团（NWTN）的一份函件，内容包括近期中国恒大集团发生了一系列的变化，具有重大不确定性，在此情况下，纽顿集团暂停履行股份认购协议中的相关义务。
对此，恒大汽车向认购方纽顿集团发出回函，表示有意愿与认购方针对拟议交易的方案所需的调整进行重新谈判。公司将于适时根据上市规则及收购守则刊发进一步公告。
从明亮的前景，到悬崖边缘的深渊，再到被抛弃的不确定性，恒大汽车似乎正处于其存在以来最为困难的时刻。
命悬一线的“国产梦”
2018年，恒大集团开始涉及新能源造车产业，每次出手都是大手笔。在与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。
“恒大在产业选择上，一定是非常大的产业。”许家印一直在寻找一个与恒大集团规模体量相匹配的行业，而确定进军新能源汽车，或许将是许家印在转型布局上的最后一个选择。
彼时，许家印对恒大汽车的未来十分有信心，预计到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。恒大汽车也被视为中国汽车产业的下一个巨头，有望与比亚迪、特斯拉等全球知名品牌媲美。
但事与愿违，恒大汽车显然未能如愿。随着时间的推移，恒大汽车的问题频繁爆出，裁员60%”、“欠薪停工”、“股票大跌”的新闻层出不穷。
8月25日，恒大汽车在港交所披露了公司2023年半年报。业绩显示，2023年上半年，恒大汽车收入1.55亿元，同比增加540.98%；毛利率亏损0.61亿元，同比增加531.54%；净亏损68.73亿元。
其中，剥离地产项目亏损10.61亿元，资产处置、资产减值等非经营性亏损37.16亿元，汽车经营性亏损20.96亿元。
一时之间，摆在恒大汽车眼前的有两条路：倒闭或被出售。在此背景下，恒大汽车试图自救。
5月14日，恒大汽车以港股上市公司的身份深夜公告，公司将向安新控股出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始代价为2元。具体涵盖21个养生谷项目、5个建康城项目、21个各类物业开发项目等47项。
截至2022年年底，这些发展项目仍拥有资产总值717.15亿元，也存在247.89亿元负债净额。这意味着，恒大汽车用了2元便甩掉了248亿的债务，完成了地产业务剥离，专注于新能源汽车业务。
9月28日，2023天津国际车展正式拉开帷幕，恒大汽车携恒驰5亮相。此外，华南国际车展等多场汽车展会上，都出现了恒驰5的身影。“我们现在主要就是卖车。”恒大汽车相关工作人员透露，他们不仅会参加2023天津车展，全国各地的车展也都会参加。
相比于恒大足球的没落，许家印对于恒大汽车的“执念”更加深沉。毫无疑问，不管是许家印还是恒大集团，都对恒驰5抱有颇高的期待。
苦苦挣扎的“淘汰赛”
无论是搞足球队，做矿泉水，还是做文化产业，许家印的恒大集团一直奉行着高举高打的风格，是一个“烧钱不眨眼”的土豪。
可以看出，造车是一项极为烧钱的游戏。如今，已经有不少新造车企业经受不住“无底洞”般的烧钱考验，成为了掉队者，新一轮的淘汰赛已经打响，快撑不下去的不只恒大汽车一家。
2017年，300家造车新势力如雨后春笋纷纷版出现。
2020年，比亚迪、吉利、长安、等传统自主头部车企，加速向新能源汽车转型，大众、丰田等全球汽车巨头宣布将扩大中国研发话语权，推出更适合中国市场的新能源产品。
2023年，资本市场进入“冷静期”，新能源汽车国家补贴彻底退出历史舞台。一场广泛席卷新能源及燃油车市场的价格战，给所有身处其中的企业带来压力。造车新势力中只有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒五家造车企业，能够稳定收获销量。
腾势汽车总经理赵长江认为，“2023年是车企的关键一年，燃油车加速淘汰、新能源车大爆发是主要趋势。车企已全面进入战国时代，2025年新能源渗透率将达到50%，而90%的新势力车企将被淘汰。”
长安汽车董事长朱华荣预测，“未来5年，中国汽车品牌存活下来的可能只有5家，6到10名可能生存下来，可活得并不滋润。放眼整个汽车行业，新势力取代传统车企上位也不是不可能，在这场电动化变革中，传统车企的洗牌也会更加惨烈。”
特斯拉创始人马斯克警告，“传统汽车制造商如果不能加快转型的步伐，即将迎来他们的柯达时刻。就像曾经的胶片行业巨头柯达一样，因为赶不上数字时代的潮流而被淘汰。”
新旧势力交锋背后，是一个正在巨变的汽车市场。“上半场是电动化，下半场是智能化”成为各大车企践行的标准。
2023年，汽车行业的产能不足、缺料等情况大幅改善，车企两级分化愈发严重，新市场环境下，最需要的是“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。
