据中工汽车网获悉，5月6日，长安汽车披露与华为此前签署的《投资合作备忘录》进展公告。在公告中，长安汽车首次提及，目标公司为华为设立的“深圳引望智能技术有限公司”。
长安汽车方面表示，鉴于项目重大性、复杂性及交易各方推进内部程序的需要，项目进度较备忘录预估有一定延迟。
截至目前，公司已基本完成本项目涉及的财务、法务、业务与技术尽职调查。双方正在就交易关键条款进行进一步协商。根据最新项目进展，公司预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。
华为模式，开展新局
今年1月，长安汽车董事长朱华荣在谈及投资华为车BU时指出，“未来长安汽车与华为组建的新合资公司，将是一个服务全产业的公共开放平台。在双方协议里，华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。”而在今年全国两会期间，朱华荣再次强调，合作正顺利推进中。
那么，长安为何选择华为？
首先，长安汽车与华为集团已数次联手。
2021年5月，长安蔚来正式更名阿维塔，长安汽车、宁德时代成为第一、第二大股东。华为没有参与投资，而是充当核心供应商、技术合作伙伴的角色。
2023年8月，长安汽车旗下深蓝汽车与华为在深圳华为全球总部坂田基地签订合作框架协议。双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。
2023年11月，华为和长安汽车在深圳签署《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。按照当时的计划，长安汽车以及关联方的持股比例不超过40%。
2024年1月，华为已完成引望公司的注册，注册资本10亿元。业务范围涵盖了汽车智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等多个领域。随后，又在上海、杭州、东莞、南京、苏州等地相继成立子公司。
其次，长安汽车与华为集团的属性特殊。
长安汽车隶属于中国兵器装备集团有限公司，是由中央直管的特大型国有重要骨干企业、中央企业。华为，则是科技领域中国企业的头部代表。新公司国资背景的加入，代表了中国新能源汽车产业发展的战略方向。
在业内人士看来，华为将会对其汽车相关的核心业务进行拆分，把车BU业务的核心技术和资源整合到这一新的实体公司。
值得注意的是，对于迫切需要拿到“电动化”下半场船票的长安汽车来说，多年造车的丰富经验、手握720亿元现金是其优势所在，智能化恰恰为其短板。从某种程度上，长安汽车新能源战略的半条命都交给了华为。
当前，中国汽车市场“内卷”竞争，窗口期稍纵即逝，谁能押对未来发展趋势并在技术与产品层面占领先机，谁就获得了市场的主动权。
三大战略，稳定落地
2023年，长安汽车累计销售汽车共255.3万辆，同比增长8.8%。其中，新能源汽车成为有效拉动其整体增长的主要驱动力，全年累计销量达47.4万辆，同比增长74.8%。
这一切，离不开长安汽车的“三大”战略。
2017年10月，长安汽车发布“香格里拉”计划，相继打造了阿维塔、深蓝、长安启源三大智能电动品牌，以此构建差异化品牌价值。
具体来看，阿维塔品牌定位在高端情感智能电动市场，以智能技术为用户带来情感智能、悦己而行的出行体验，塑造高端品牌形象；深蓝品牌定位在全场景智慧出行，关注年轻态用户需求，致力于打造超级增程产品；长安启源品牌定位在数智进化的新汽车品牌，聚焦新主流用户，满足用户对智能化、舒适性的需求。
2018年8月，长安汽车“北斗天枢”智能化战略发布。在该战略的指引下，长安汽车将完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型。
在研发投入方面：长安汽车持续投入千亿计，打造一支千人研发团队。到2020年，建立1个客户体验中心、5大体验研究基地，形成千万级客户体验大数据；到2025年，将建立5个全球体验中心、9大体验研究基地，形成亿级客户体验大数据。
在智能成果方面：到2020年，长安汽车将实现新产品100%联网，100%搭载驾驶辅助系统；到2025年，长安汽车旗下车型将实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。
在数字平台方面：长安汽车将打造软件数字化开放平台，搭建“端、云、边”的一体化架构，建立标准化软件接口与开放硬件平台，建立道路场景与驾驶行为数据库。
在联盟生态方面：长安汽车与博世、英特尔、华为等合作构建智能驾驶生态圈；与腾讯、移动、联通等共同打造智能网联生态圈；与政府、通信服务商、出行服务平台等建立体交通生态圈。
2023年4月，朱华荣发布海外战略“海纳百川”计划，按下长安汽车出海快进键，推进长安汽车全速向世界级品牌迈进。
到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
2024年，长安汽车冲刺280万辆的销量目标。其中，新能源汽车销量超75万辆，坚决完成5%的降本目标。
百年长安，更多的变化正在发生。
