据中工汽车网获悉，5月28日，长城汽车德国有限公司（GWMD）召开全员大会，宣布关闭位于慕尼黑的欧洲总部，并将于2024年8月31日终止所有雇佣合同，裁员多达100人。
长城汽车表示，“很遗憾做出这个艰难的决定。”为此，公司决定把欧洲的零部件仓库从德国纽伦堡搬迁至荷兰阿姆斯特丹，使仓库规模扩大一倍，为欧洲地区的客户提供最好的服务。
同时，长城汽车指出，欧盟计划对来自中国的电动汽车征收的进口关税可能从7月开始实施，这将使控制亏损变得更加困难。尽管如此，长城汽车并没有退出欧洲市场的计划，虽然已经停止了进一步扩张，但公司仍打算在德国和其他几个欧洲国家继续销售汽车，保证提供保修和备件供应。
全面进军的“势头”
“欧洲人几乎被中国汽车企业的表现吓呆了。”德国柏林汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特曾这样评价。
从“贸易出海”到“生态出海”，长城汽车经历了一场持续26年的长期主义之战。作为中国第一批走出国门的汽车企业，长城汽车正在迈向海外高质量发展的全新阶段。
1997年，长城汽车开启了出海战略的起步阶段，首次将皮卡产品出口到中东地区。此后，长城汽车不断拓展海外市场，并在中国皮卡、SUV细分市场累计出口量排名第一。
2005年，长城汽车海外KD组装业务发展，图拉工厂、罗勇工厂、伊拉塞马波利斯工厂的相继建设，实现了在全球范围内的研产销一体化。
2021年，长城汽车旗下魏牌与欧拉登陆慕尼黑国际车展，首秀摩卡（Coffee 01）PHEV与欧拉好猫。此时，长城汽车宣告正式进入欧洲豪华汽车与新能源汽车市场。在德国和英国之后，长城汽车计划进一步扩展至意大利、西班牙、葡萄牙、荷兰、比利时、卢森堡、奥地利和瑞士8个欧洲地区。
2022年，长城汽车在德国慕尼黑设立欧洲总部。作为开拓欧洲大陆市场的中心，这是长城汽车继登陆2021年慕尼黑车展之后的又一次战略举措，将加速推进长城汽车欧洲战略落地。
具体来看，欧洲总部的职能将涵盖研发、销售、管理等。其中，研发将集中在整车集成、车辆部件开发、电子动力系统平台开发和集成、智能驾驶和车联网等领域。
2023年，长城汽车海外销量31.6万辆，同比增长82.5%。但却只有6300辆销往欧洲市场，而海外市场100万辆目标也从2025年推迟到2030年。
当前，拓展欧洲市场相对复杂。
一是政策因素，欧盟委员会宣布启动针对中国进口电动汽车的反补贴调查；二是市场因素，欧洲市场是BBA等豪华品牌的大本营，用户对高端体验要求高，市场竞争激烈，要站稳脚跟并不容易。
在出海策略上，中国车企大致分为两种模式：一种是将产品出口到国外销售的轻资产模式，另一种则是本地产销的本土化模式。长城汽车选择的则是后一种，资源投入更大，却也更有利于在当地市场的长期发展。
“GWM未来可能会从中国进口包括内燃机驱动的汽车到欧洲，因为内燃机汽车不受新的欧盟特殊关税的影响。”长城汽车德国分销合作伙伴Emil Frey集团透露。
不可承受的“关税”
关闭欧洲总部，长城汽车不是贸然之举。
去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时不顾德国等国家反对，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。
在冯德莱恩看来，“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的巨额补贴，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。”
同年10月，欧盟正式对中国制造的电动汽车发起反补贴调查。经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家企业作为目标公司。有消息称，欧盟委员会将于当地时间2024年6月5日公布对中国进口电动汽车可能征收临时性关税的初步决定。
目前，从中国进口的汽车要缴纳10%的欧盟关税，关于欧盟对中国汽车关税要上涨到什么数字众说纷纭。根据市场预测，范围大概在30%、40%和50%。
事实上，欧盟启动调查主要基于两方面。
经济层面上，中国制造的汽车在欧盟电动汽车市场份额已经上升到8%，到2025年这一比例可能达到15%。此外，中国电动汽车在欧盟的售价通常比欧盟制造的车型低20%。
政治层面上，今年是大选之年，欧盟及其多个成员国将面临一系列重要选举。尤其在当下，欧洲经济陷入高通胀和能源危机泥潭。为了应对这一趋势，这些成员国对保护本国汽车企业及相关就业的诉求进一步增强。
正因如此，欧盟倍感压力。
早些时候，长城汽车总裁穆峰曾在微博回应，欧盟委员会决定对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查一事。“长城汽车率先应对，已经第一个提交应对材料。中国汽车出海会坎坷，但我们坚定不移，加快出海步伐。”
随后，长城汽车副总裁、海外业务负责人史青科在海外投资者共创会上表示，“我们坚持的长期主义投资战略，不止是销售高质量的产品，更是为了立足当地，做更本土的品牌。在刚刚的欧盟反补贴调查中，我们不惧调查、积极准备材料，第一个作出应对。”
进得来、留得住、发展好。
毫无疑问，国际化布局不仅是中国车企实现盈利、提升全球影响力与市场竞争力的有效途径之一，也是中国由“汽车大国”迈向“汽车强国”的必由之路。
