据中工汽车网获悉，6月16日，多家媒体曝光，广汽本田裁员补偿计划。公司将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案，即除了按照劳动法规定的“N”（工作年限乘以月平均工资）的标准赔偿外，还额外提供了两个月的工资作为补偿，以及1.8个月的可能被视为奖金的部分。
有内部员工透露，裁员行动主要集中在5月份，并预计将持续至8月。目前裁员涉及约1700名员工，占公司总人数的14%。相较于其他车企，广汽本田给出的裁员礼包异常丰厚，不少工作年限较久的老员工，抢着要裁员名额。
“我身边的许多老员工更是积极踊跃报名，想趁此机会提前退休。报名的人太多了，听说还得抢名额，赔偿给的比特斯拉N+3还多。”内部员工表示，网上更是出现了“被别家车企裁员是灰心丧气，被广汽本田裁员是兴高采烈”的说法。
合资神坛，窘境缩影
叱咤中国市场40年，合资车终究水土不服了。
1998年7月，广汽本田汽车有限公司（GAC Honda Automobile Co., Ltd）正式成立，由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司按50:40:10的股比共同投资建设和经营，合资年限为30年。
在中国市场中，广汽本田走出了一条“以市场为导向、少投入、快产出、滚动发展”的道路。实现了产能由1万辆到36万辆的跨越，产品也由单一雅阁拓展为“雅阁、奥德赛、飞度、锋范”四大品牌，覆盖中高级车、中级车、经济型车、MPV等各个级别。截至2008年年底，广汽本田累计产销已经超过150万辆，成为中国第五家产销超150万辆的乘用车企业。
然而，广汽本田逐渐走向了十字路口。
自2021年起，广汽本田累计年销量下滑幅度持续扩大。2021年至2023年，其销量降幅从3.17%扩大到4.93%，去年更是达到了13.66%。进入2024年，广汽本田的单月销量一直呈现出同比下滑趋势。5月，其产销量分别为3.2万辆和3.1万辆，同比下降53.66%和41.31%。
事实上，早在去年12月，本田汽车公司便宣布，将在中国合资企业——广汽本田公司的整车生产工厂里裁员900人。这些员工均为合同工，合同到期后不再续用，此次裁员人数占到本田在华企业员工总数的7%。而这也是广汽本田成立25年来，第一次实施裁员。
彼时，本田汽车发言人坦言，“受制于中国纯电动车型的大规模兴起，导致本田燃油车在中国市场生产与销售受阻。在纯电动市场，份额被中国品牌挤压，本田产量正在减少，因此派遣合同随之终止。”
如今，命运的齿轮终于转向正式工。
那么，合资品牌为何在短短两三年内大溃败？
究其原因，一方面是合资品牌在新能源领域转型还不够快速，另一方面则是今年以来车企价格战，对合资品牌的终端价格体系造成了较大冲击。
裁员广进，寒潮汹涌
“当前，几乎所有合资品牌都遭遇严峻挑战，虽然燃油车市场份额降低，市场集中度却提高，价格是用来定位的，不是用来打仗的……”广汽集团管理层在面对多个“无法回避”的问题时，曾如是表述。
毫无疑问的是，在汽车行业竞争进入白热化的当下，绝大部分车企都陷入了危机。众多车企不得不削减人员规模，为的是在市场的生死时速中找到生存的机会。
国际市场方面：传统车企如福特、通用，裁员规模庞大，福特汽车在欧洲解雇了约11%的员工，通用汽车则在底特律郊区工程中心裁减了数百名全职合同工。即便是新能源车企也未能幸免，特斯拉宣布在全球范围内裁减超过10%的员工，大约1.4万人，特斯拉中国一些部门的裁员比例超过30%。
国内市场方面：蔚来汽车CEO李斌发布全员信，在这封全员信中，除了提及裁减10%的人员外，更多的是表态要对内部组织和资源投入等方面进行调整。理想汽车也于近日被曝出在进行大规模人员优化，整体比例超过18%。
在此背景下，“降本增效”成为一大推手。
对于广汽而言，合资品牌仍是不容忽视的存在。未来，广汽本田在电动化方面将多路径发展，在HEV、PHEV、BEV、FCEV多个领域循序渐进，并强化智能化、电动化技术的本土研发。
按照规划，2024年，广汽本田将建成投产全新“数智零碳”电动汽车工厂，夯实企业转型的产能基础。截至2027年，广汽本田将累计推出5款纯电车型，并不再新增投放纯燃油车型，届时所有新推出车型100%实现电动化，为用户提供未来可期的电动化产品矩阵。
“一旦价格战发起，如果我们不跟，市场份额就会被别人抢走。”广汽集团总经理冯兴亚直言，打价格战时必须迎头痛击，用更合理的产品设计、更先进的产品技术、更智能化的生产工艺等促使成本下降。
卷技术、卷价格、卷配置、卷权益……
2024年，当传统车企加速布局新能源、新能源车型持续与燃油车型抢占市场、消费者愈发理性，行业竞争势必会进一步加剧。合资品牌的压力只增不减，这既是危机也是机遇。
