据中工汽车网获悉，7月28日，赛力斯发布晚间公告，拟投资深圳引望智能技术有限公司，公司启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台。
值得注意的是，引望是华为技术有限公司的全资子公司。截至目前，华为技术有限公司100%持股，经营范围为从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务。
赛力斯在公告中表示，具体投资额、交易方式、交易价格需以双方签订的最终交易文件为准。若本次交易完成，引望将成为公司参股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。同时，本次交易预计不构成关联交易，预计不会构成重组上市，也不会导致上市公司控制权发生变更。
华为最好的“广告牌”
和华为合作后，赛力斯拿出了最好的一份半年报。
数据显示，赛力斯预计上半年实现营收639亿元到660亿元，同比上升479%到498%；实现归母净利润为13.9亿元到17.0亿元，和上半年同期亏损13.44亿相比终于成功扭亏为盈。毕竟自2019年转型以来，赛力斯已经连亏五年，这也是其时隔五年再次中报盈利。
而这一切，离不开华为的助力。
彼时，余承东作为华为智能汽车解决方案BU董事长，还在国内到处找车厂合作。然而，国内汽车行业还未感受到汽车智能化的威力。对于华为主动抛出的橄榄枝，没几家车企理会。
就在此时，问界前身车型“SF5”上市后销量惨淡，在2020年全年的销量仅732辆。赛力斯董事长张兴海得到了提醒，急需一个强有力的合作伙伴来帮助其重塑品牌形象和提升产品力，华为则是一个名副其实的科技巨头。
市场这么大，赛力斯为何选择华为？
首先，华为的“汽车生态”遥遥领先。公司积极推动智能网联汽车标准的制定和推广，与汽车行业、通信行业、软件行业等多个领域的合作伙伴共同推动智能网联汽车生态发展。
其次，华为注重技术投入。当前，公司发布了全新智能汽车解决方案品牌——华为乾崑，带来全新升级的“乾崑ADS”、“乾崑车控”、“乾崑车云”等解决方案。
2021年4月，赛力斯推出了与华为合作的首款车型——智选SF5。由于华为的加持，智选SF5的销量实现了惊人突破，超过了8000辆。但该车型毕竟是已有车型，改动空间有限。以至于余承东曾在发布会上直言，“SF5整车不是我们设计的，我觉得我们可以做得更好。”
2021年12月，华为和赛力斯再度合作推出——AITO问界。陆续发布问界M5、M7、M9三款SUV车型，虽然早期销量有过波折，但近半年持续走高。
2024年7月，赛力斯拟收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。这意味着，赛力斯将问界品牌注入到了集团，华为也在问界品牌层面实现了剥离。
在余承东看来，问界这个品牌现在以很低的价格就给了赛力斯，是因为国家法规要求。品牌商和生产商必须合一，品牌必须由生产厂商拥有，所以才把“四个界”都转给了车厂。
事实上，长安汽车此前曾有意投资引望，比例不超过40%，预计不晚于8月31日与华为签订最终交易文件。不过，引望成立时间已超半年，但新投资者的计划尚未最终确定。
如今，赛力斯将有望成为“吃螃蟹的人”。
问界最好的“突围赛”
虽然上半年成功盈利，但资本市场挑战仍在。
今年6月，赛力斯新能源汽车销量达44,126辆，同比增长372.04%；今年上半年，赛力斯新能源汽车累计销量200,949辆，同比增长348.55%。
其中，问界M9上市6个月交付17,241辆，累计大定超10万辆，稳坐50万以上车型销量第一，重构中国品牌高端市场格局；问界新M7 Ultra车型上市首月交付突破2万辆，刷新新势力车型交付速度新记录。
随着旗下问界新M5、M7 Ultra、M9的交付上量，以及2024年还有其他新车型比如问界M8要推出。可以看出，问界这条“鲇鱼”正在搅动市场的春水。
目前，问界品牌终端均价已达到40万左右。其中，问界M9终端均价更是超过55万。形成对比的是，奔驰终端均价滑落至44万、宝马终端均价滑落至33万、奥迪终端均价已跌破30万，市场竞争格局已悄然发生了改变。
问界爆火的背后，预示着市场逻辑发生转变。近年来，新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动，带来的性能、经济性、舒适性的提升，当新能源渗透率达到40%后，智能驾驶领域成为下一个风口。
对于华为来说，更多的变化也在发生。
“经过几年的压强投入，华为已经构建出智能驾驶、智能座舱和智能车控领先竞争力，到了全面交付阶段。”余承东在年报中披露，自2019年5月，智能汽车解决方案BU成立以来，累计研发投入已超过300亿人民币，研发团队规模达到7000人。实现销售收入47亿元人民币，同比增长128.1%。
从正面来看，赛力斯借助华为的技术和品牌，实现了自己的产品升级和市场突破。问界品牌的销量和知名度都大幅提升，赛力斯的股价和市值也随之飙升。早些时候，赛力斯市值达到了1416亿元，首次超理想汽车的1415亿，登顶造车新势力市值第一。
从负面来看，赛力斯与华为的合作，也让其失去了自己的独立性和主动性。在产品的设计和制造上，依赖于华为的技术和标准，没有了自己的特色和创意；在市场的营销和销售上，服从于华为的渠道和策略，一定程度上缺少了主张和选择。
“未来，汽车行业的洗牌将会非常惨烈，比亚迪会成为未来少数能够活下来的巨头之一。长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”余承东这样说道。
