据中工汽车网获悉，8月13日，福特、马自达北美公司通过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）官网发布警告，要求45.7万辆配备缺陷高田安全气囊的车主，在完成召回维修更换前“请勿驾驶”。
具体来看，福特的警告涵盖了374290辆2004—2014年款车辆，车型涉及Ranger卡车、Mustang和GT跑车、Fusion轿车等。马自达的警告涵盖了82893辆2003—2015年车型，涉及CX-7跨界车和RX8跑车等。
值得注意的是，由于这些车辆的车龄较长，安全气囊内的部件在碰撞时爆炸并喷出锋利金属碎片的可能性越来越大，可能会导致驾驶员或乘客严重受伤或死亡。
数据，百万召回
道路千万条，安全第一条。
作为曾经的世界级安全气囊供应商，日本高田造成了30多人的死亡。其中，美国至少有26人死亡，数百人受伤。过去十年间，全球召回了1亿多辆安装了高田安全气囊的汽车。
事实上，高田已于2017年申请破产，但全球车企至今仍在收拾这个“烂摊子”。截至今年5月，还有640万辆配备问题气囊的汽车在街上游荡。
福特汽车在公告中表示，自2015年以来，公司共启动了15S21、17S42和19S01三次召回，主要原因涉及多个配备高田非干式安全气囊气体发生器的车型。数据显示，有接近76.5万辆福特、林肯牌汽车存在问题。
目前，福特汽车仅在美国就进行了超过1.21亿次的外联尝试，包括信件、电子邮件、电话、短信和超过100万次的客户家访，有95%的美国客户完成了召回。然而，由于许多未进行召回的车辆比较老旧，甚至转手过两到三次。因此，要联系到所有车主也颇为困难。
下一步，NHTSA将敦促所有车主立即检查他们的车辆是否有开放式高田安全气囊召回，福特和马自达将提供免费拖车、移动维修服务，并在必要时提供借用车辆。
福特与马自达，曾有着深厚的联系。
1979年，面对石油危机的冲击，马自达一度陷入困境。彼时，福特汽车伸出援手，接纳马自达为子公司，并在其持有高达33.4%的股份，持续了长达36年。
2015年，福特汽车做出了决定性的举动，出售了其持有的全部马自达股份，标志着长达数十年的合作关系宣告结束。对于马自达来说，也是一种独立性的回归。
如今，供应商的重合性，无疑为马自达和福特各自的发展轨迹留下了深刻的印记。虽然双方的合作形式已变，但它们对汽车产业的影响正在持续发酵，为汽车行业的未来增添了无数可能。
政策，市场监管
卖得越多，召回越多。
2023年，我国共实施汽车召回214次，涉及车辆672.8万辆，分别比上年增长4.9%和49.9%。其中，实施新能源汽车召回72次，涉及车辆160.3万辆，占全年召回总数量的23.8%，同比增长32.3%，创历史新高。截至2023年年底，我国已累计实施汽车召回2842次，涉及车辆达1.03亿辆。
从召回原因来看，因发动机缺陷实施召回81次，涉及车辆405.3万辆，占总召回数量的60.2%；因电器设备缺陷实施召回54次，涉及车辆166.3万辆，占总召回数量的24.7%；因制动系缺陷实施召回11次，涉及车辆48.9万辆，占总召回数量的7.3%；因车身缺陷实施召回30次，涉及车辆44.3万辆，占总召回数量的6.6%。
从召回品牌来看，日系品牌累计召回27批次，约278.70万辆乘用车,占召回总量的41.52%；美系品牌召回23批次，约243.55万辆乘用车,占比36.28%；德系品牌累计召回36批次产品，涉及乘用车约114.23万辆,占比17.02%。
在此背景下，政企联合实施监管。
企业方面：近10年来，年均召回汽车次数达到210次，年均召回汽车总量在853万辆以上，已呈常态化趋势。企业主动召回也在不断增加，对待缺陷产品的态度逐渐转变。
政策方面：相关法律法规不断完善，《缺陷汽车产品召回管理条例》及实施办法、《缺陷消费品召回管理办法》、《机动车排放召回管理规定》等制度相继发布，逐步形成汽车产品召回管理新格局。
当前，汽车技术层面两级分化明显。一方面，频发的安全问题仍然是消费者们心中的一根“刺”；另一方面，电动化技术迭代速度快，致使汽车智能化能力有长足的进步。
随着传统燃油车退出过程由点及面推进，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。在市场保有量快速扩大的新形势下，进一步提升全产业链安全防控水平，显得更为紧迫重要。
显然，汽车行业的一场腥风血雨即将展开。
